生产F-150 Lightning的福特密歇根州工厂曾经有多风光，如今就有多落寞。

　　美国总统拜登曾在2021年亲临这里，并试驾了这款加速堪比跑车的电动皮卡。2022年春，首辆皮卡还未下线，福特就表示要扩建工厂，将产量翻两番。

　　物是人非，只用了六个月。在底特律工厂负责车辆检查的马修·舒尔特（Matthew Schulte）说，这一突如其来的变化有点令人震惊。他说：“是时候梦醒了。”

　　就在一年前，电动汽车需求火爆，汽车制造商还在为产能跟不上而发愁。然而，在短短几个月的时间里，形势发生逆转，多家汽车制造商放慢了电动化转型的步伐。

　　政府法规、企业气候目标、中国电动汽车制造商的崛起，以及特斯拉约6000亿美元的股票估值，都暗示了电动汽车具有巨大潜力，让汽车企业蠢蠢欲动。

　　2023年夏，美国汽车经销商率先发出预警称，仓库里的电动汽车快“堆”不下了。福特、通用、大众等公司从疯狂投资电动汽车转变为推迟或缩减部分项目。曾经“求着”制造商快点交付电动汽车的经销商现在也开始拒绝他们。

　　就连特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也警告说，该公司2024年的汽车交付量增长将明显降低。

　　福特公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在二月初的一次财报电线年下半年发生了一次惊天大逆转，行业里谁输谁赢将很快见分晓。”

　　2022年9月，福特员工在一家电动汽车工厂聆听财政部长珍妮·耶伦（Janet Yellen）的演讲

　　汽车企业的高管纷纷表态称，他们会继续钻研这项技术。但许多人重新调整了他们的计划。

　　福特缩减了对电动汽车的投资规模，并可能推迟部分车型计划，同时增加汽油和混合动力汽车的产量。

　　2023年，福特在纯电动汽车业务上亏损了47亿美元，预计2024年的损失会更大，在50亿至55亿美元之间。

　　一些汽车企业高管也开始“松口”，承认一开始对电动汽车需求进行了错误的预判。疫情期间的供应链问题造成了车辆短缺，电动汽车的交付时间被拉长，预定客户排长队，造成了一片“假繁荣”。

　　直到后来，大量新型电动汽车涌入市场，高管们才意识到，汽车买家的眼光比他们预想得还要挑剔。

　　吉姆·法利等汽车公司的CEO仍然相信电动汽车是汽车行业的未来，只是发展速度会比最初设想得慢一些。但就目前而言，严重误判已让整个行业陷入窘境，既要面对电动汽车可能过剩的局面，又要面对工厂半空的惨淡，同时还要满足全球更严格的环保法规。

　　通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）对分析师说：“最终，我们将遵循客户的需求。”

　　2020年，汽车市场在疫情期间意外升温，传统汽车制造商从简单涉足电动汽车转为发起全面突击。

　　根据咨询公司AlixPartners的数据，传统制造商制定了宏伟计划，他们要建设几十家电池工厂、电动汽车装配厂，推出数十款纯电动车型，并承诺到2026年在该技术上投资超过5万亿美元。

　　特斯拉迅速崛起更增加了这种紧迫感。短短几年间，特斯拉的市值就超过了传统汽车公司。资本为电动汽车的战略举措欢呼雀跃，并竞相追捧电动汽车初创公司的股票。

　　日益严格的汽车尾气排放限制也让汽车公司别无选择，只能不断在电动汽车上发力，否则将面临巨额罚款。拜登政府引导汽车行业向更环保的方向发展，为电池生产、消费者税收减免和电动汽车充电桩提供了数千亿美元的补贴。

　　通用CEO玛丽·博拉是业内最早也是最积极倡导电动汽车转型的人之一。这家汽车制造商的目标是到2035年淘汰所有燃油车。

　　博拉在通用2023年1月的财报电话会议上说：“今年是突破性的一年。通用开始自己制造电池，新型电动凯迪拉克SUV和悍马皮卡的供不应求。”

　　福特因F-150 Lightning的爆单而更加大胆，将皮卡的价格提高了2万美元。根据研究公司J.D. Power的数据，电动汽车的平均售价已经比燃油车型高出约1.4万美元。自那之后，危险信号开始出现。

　　2023年1月中旬，特斯拉将部分车型的价格下调了20%以上，引发了一系列连锁反应。

　　手持大量特斯拉Model 3和Model Y的二手车经销商发现它们的价值暴跌了数千美元。买贵了的特斯拉车主纷纷表示抗议。

　　“既然供不应求，为什么电动汽车要降价？”美国银行分析师约翰·墨菲（John Murphy）发出灵魂拷问。

　　当时马斯克辩称，需求没有出现问题，公司只是让车辆更加经济实惠汽车资讯，从而扩大吸引力。

　　在福特内部，员工们分析了特斯拉降价对福特电动汽车销售的影响。大约两周后，福特将其Mustang Mach-E SUV部分车型的价格降低了近9%。

　　2023年5月，法利在接受分析师采访时否认了有定价压力，称这并不能反映人们对电动汽车的兴趣。他对福特的前景保持乐观，重申了扩大Lightnin量的计划。

　　大约在那个时候，汽车经销商米奇·安德森（Mickey Anderson）开始注意到，电动汽车在他位于堪萨斯州、内布拉斯加州和科罗拉多州的店里越积越多。

　　随着时间进入夏季，在本该是销售旺季的日子里，情况没有丝毫好转。人们意识到2023年上半年，美国电动汽车销量同比增长50%，低于2022年上半年71%的增幅。

　　电动汽车的第一波热度已经退去，下一轮潜在客户都在犹豫不决。据经销商和调查显示，汽车买家担心充电时间过长、维修成本过高以及没有足够的地方充电，因此拒绝了电动汽车。

　　达拉斯的一名儿科麻醉师林赛·格罗弗（Lyndsey Grover）说，出于环保考虑，她的丈夫2023年一直催促她买一辆纯电动车，把家里的混合动力沃尔沃换掉。

　　在试驾了Rivian SUV、特斯拉Model Y和电动奔驰之后，最终他们选择了一款沃尔沃插电式混合动力汽车。

　　她说，特斯拉Model S需要在家里充一整晚的电，即使这样，续航里程也经常低于车辆显示的估计值。她认为家里至少需要一辆汽油动力车。

　　美国经销商新车从到店到售出的天数，取3个月平均值。来源：J.D.Power

　　通用在电芯方面遭遇生产地狱，电动凯迪拉克SUV和悍马皮卡等车型的交付一再推迟。2023年7月下旬，通用的玛丽·博拉还相当乐观。她告诉分析师，该公司电动汽车有很多意向客户，预定名单已经很长了。

　　两天后，福特公司的法利表达了相反的观点。他对分析师说：“虽然电动汽车的销量仍在增长，但情况已经发生了根本性变化。福特在电动汽车领域的定价能力正在下降，电动汽车市场仍将动荡不安。”

　　杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普·胡舒瓦（Philippe Houchois）说，几周前见到法利时，他还对电动汽车有着很高的信仰。

　　2022年，F-150 Lightning在迪尔伯恩的福特生产线年夏末，福特经销商埃德·乔利夫（Ed Jolliffe）的店里每月到店的福特F-150 Lightning的数量将从一到两辆增加至十几辆。这本是件好事，他却有点担心。

　　乔利夫花了50万美元建了一座电动汽车快速充电站。他准备在附近的州际公路上租一块广告牌，上面写着：“前方有最快的充电器。”

　　通用表示，由于电动汽车需求不断变化，为了生产电动皮卡对底特律某工厂耗资40亿美元的改造计划将推迟一年。

　　2023年11月，数千名美国经销商向拜登发出联名信，要求其放宽推动电动汽车销售的法规提案。他们写道：“2023年，人们对电动汽车充满希望并大肆炒作。但这种热情已经褪去。”