3月20日，吉利汽车发布的2023年年报显示，去年新能源汽车销量同比增长48%至约48.75万辆，在整体销量中的占比为28.9%，其中纯电动车型销售33.46万辆，同比增长28%；吉利银河系列销量超8.34万辆。

　　在吉利汽车2023年业绩发布会上，“完成新能源转型”“自信”成为吉利汽车管理层提到的高频词。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦更是在吉利汽车2023年业绩发布会上直言，“吉利汽车有信心重新回到中国民族品牌第一，当然这需要一定的时间，需要从各个细分市场都做努力。”

　　2024年，吉利汽车将销量目标定为190万辆，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上。基于这一目标，吉利汽车、极氪、领克今年将各自推出3款新能源产品。

　　根据中汽协预测，2024年中国汽车总销量有望超过3100万辆，同比增长3%以上；预计2024年新能源汽车销量为1150万辆，与2023年949.5万辆相比，增幅约21%。对比之下，定下总销量增长13%、新能源汽车销量增加66%以上的目标，吉利汽车面临不小的压力，需跑赢行业增速。

　　吉利汽车也在财报中表示，预计2024年汽车行业仍将具有挑战性和竞争激烈。

　　2023年，吉利汽车实现营业收入1792亿元，同比增长21%，创历史新高；归母净利润为53.08亿元，与2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元相比，同比增长51%。

　　吉利汽车在财报中称，依托产品结构优化、成本下降及规模效应，吉利汽车2023年毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率从2022年的14.1%提升至15.3%，同比增长1.2个百分点。

　　分业务板块看，去年吉利汽车整车销售收入同比增长21.9%至1496.23亿元，在总营收中的占比为83%；销售汽车零部件和电池包及相关零件收入分别为102.34亿元和107.58亿元。值得关注的是，2023年吉利汽车实现合作制造收入约5.29亿元。

　　2022年11月吉利完成了认购雷诺韩国34.02%的股权，运用吉利汽车现有的汽车技术与雷诺韩国展开合作，拓展其本地及发达国家的业务。

　　财报显示，2023年，吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量为10.4万辆，其中出口8.2万辆，净利润为5亿元，为吉利贡献了投资收益1.69亿元和股息收益1.8亿元；宝腾汽车2023年累计销量为15.4万辆，2023年5月-12月净利润为2.9亿元，吉利汽车按股比确认投资收益1.16亿元。

　　不过，吉利汽车旗下极氪和领克品牌在2023年处于亏损状态，影响了其盈利。其中，极氪2023年净亏损为11.35亿元，与2022年同期的净亏损20.39亿元相比有所减亏；领克2023年净亏损约11.05亿元，相比2022年由盈转亏。

　　在2024年展望中，吉利汽车表示，极氪品牌销量目标为23万辆，在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现在香港会计准则下扭亏为盈的目标；领克品牌力争扭转2023年亏损状态并恢复持续盈利的目标。

　　2024年开年，新能源车降价抢份额，燃油车降价求生存，汽车行业进入新一轮淘汰赛，竞争异常激烈。

　　“2023年已是很卷的一个年份，2023年的汽车价格指数已经下降到了92%，也就是说，行业平均有8%的折扣率，而往年这一数字仅有2%左右。”吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始汽车资讯，行业将进入整合期，重新洗牌。

　　对于如何应对价格战，淦家阅表示，“吉利一直在强调，不简单地打价格战，要打价值战。无序的价格竞争，会让企业的发展不可持续。”

　　根据规划，2024年，吉利品牌将推3款全新新能源产品；领克品牌将推3款全新新能源产品，一季度将推出首款新能源中型轿车领克07 EM-P；极氪品牌将推3款全新新能源产品。

　　海外战略上，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利汽车海外布局坚持“走出去、走进去、走上去”。秉着“走上去”的战略目标，吉利汽车会推动品牌运营本地化，增强海外核心竞争力。他透露，今年领克品牌将在欧洲发布新纯电车型。