7月27日，广汽举行了以“引领驾势 智创未来”为主题的“2021广汽集团投资者开放日”活动，高端智能电动车品牌广汽埃安在此次活动上又向外界展示了6C超级快充等一系列令人瞩目的新能源车“黑科技”。这不禁让我联想到今年以来，“埃安现象”屡次被媒体报道所提及，这不仅让我产生了强烈的好奇：“埃安现象”究竟是什么？其能否代表新能源汽车行业未来的发展方向？

　　当前，虽然中国新能源车市场的销量增长速度非常迅猛，但整个行业也还存在诸多课题亟待破解。首先，国家对纯电、燃料电池、混合动力等不同路线还存在摇摆状态，“十三五”规划中的新能源车发展未达目标也引起了一些质疑的声音，而且目前尚未有能代表国家形象的高质量发展品牌；其次，各品牌车企的不同发展模式层出不穷，百花齐放，行业需要有一个标杆和引领者。对于消费者而言，智能电动车的普及还存在选择阻碍，消费者缺乏一个能充分信赖的品牌。

　　纵观目前市场上的中国新能源车品牌，主要有传统车企和造车新势力两大阵营。在我看来。广汽埃安与这两者都有所不同。作为广汽发展智能网联新能源车事业的核心载体，广汽埃安既有传统车企在汽车设计、制造、供应链、渠道等方面的优势，同时也有造车新势力的用户思维和软件研发能力。自成立以来，埃安坚持EV+ICV的技术路线，用独特的埃安生产方式打造极致的产品的同时，还创新打造了营销服务新生态，开创了一条区别于另外两者的“第三条发展道路”，政府领导、行业专家也把广汽埃安评价为“汽车产业变革划时代的实践者”。

　　那么，究竟什么是“埃安现象”呢？用广汽埃安总经理古惠南的话来总结，其实就是十个字：发展速度快、发展质量高。其具体表现主要包括：年均复合增长率128.9%、主流市场消费前三、2019年投产最快10万台、产能利用率超140%、提车平均等待2个月等等。

　　据了解，2020年，广汽埃安不仅成为了行业最快达成累计销量10万台的新能源车企，还以超6万台的年销量排名行业前五，成为全球智能互联新能源汽车头部企业。今年一季度，广汽埃安的累计销量排名已经跃升至行业第3，并在5、6、7月份连续三个月实现销量破万，朝着年销10万台的目标加速迈进。由于近年来的持续高质量发展，广汽埃安还被列入“国家自主品牌新能源汽车提升计划“，以“国家队”的身份成为了行业学习的标杆。

　　虽然大家都听说过“埃安现象”，但相信很多人都跟我有一样的疑惑：“埃安现象”为什么会在这个时候出现？为什么是广汽埃安创造了这样的现象，而不是别的车企？通过更进一步的深入了解，我的这些问题也慢慢开始有了清晰的答案。

　　广汽埃安之所以能够有现在的行业引领地位，首先得益于广汽集团的前瞻性、高起点战略布局。为了加快新能源车事业的发展，广汽可谓不遗余力、不惜重金，比如2017年就携合作伙伴投资450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园、专人专事成立新能源车公司、斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台以及投资45亿元于2018年底建成中国第一个纯电专属工厂等。同时，为了加速向科技型企业转型，广汽集团还在2019年广州车展发布了发展智能网联新能源汽车的“e-TIME行动“，而广汽埃安正是这一计划的核心载体。

　　事实上，在新能源车市场刚刚起步的时候，要做出如此巨大的投入是需要冒很大风险的，同时也需要极大的魄力和勇气。以至于很多世界跨国企业到访广汽埃安最常都会问到一个问题：“为何在大家都在讨论‘新四化’是否是新趋势的时候，广汽就已经做出这样的决策？”由此可见，如今我们所看到的“埃安现象”其实并不是空穴来风，也不是一蹴而就，而是广汽提早布局、大力投入、厚积薄发所致。

　　当然，广汽埃安之所以能够创造出令行业瞩目的“埃安现象”，与其自身的特质和努力同样密不可分。成立于2017年7月的广汽埃安，对自己的定位是一家创新科技公司。虽然出身自传统车企，但其在企业组织文化方面却有很大的不同，被看作是“最不像国企的国企”。不仅如此，今年广汽埃安还大刀阔斧地推进敏捷组织改革，大幅提升企业体制的竞争力。为了践行给用户带来“先人一步的科技享受”的品牌承诺，近年来广汽埃安始终坚持科技创新，并且领先行业率先进入了新品牌、新科技、新智造、新产品、新生态的“五新时代”。

　　在快速高质量发展的四年时间里，广汽埃安不仅实现了销量和口碑的双丰收，同时也通过技术领先的产品和“一键尊享”服务，为用户创造了更多价值。而通过高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、弹匣电池系统安全技术、5G和V2X车载智能通讯系统、第二代智能可变焦激光雷达等一系列EV及ICV领域的科技创新成果，埃安也在不断给国家和社会谋福祉，持续引领中国新能源车产业的发展。以超级快充电池技术为例，其不仅解决了用户纯电出行充电速度慢的痛点，同时也将加速超级快充技术的产业化落地，使新能源车的普及速度进一步提升。

　　值得一提的是，凭借行业领先的平台和技术，广汽埃安还实现了全系车型向合资品牌的反向输出，引领中国汽车加速“换道超车”。面向未来，其还致力于新能源汽车产业价值链的重构，加速构建可持续利用能源生态、未来智能出行生态和商业模式创新生态。

　　从某种意义上来说，只有在对广汽埃安进行全面了解之后，你或许才能读懂这种现象产生背后的深层次逻辑。如今，品牌独立后的广汽埃安正在开启研发、智造、产业链、营销服务模式和组织文化的全方位变革，以科技创新实现行业引领，看得出埃安品牌正走在新能源汽车行业发展的正确轨道上。我也坚信，今后一定还会有更多让人惊喜的“埃安现象”出现，让我们拭目以待。

　　（文/彭科峰）今年9月，国内新能源产销均超过9万辆，发展势头良好。或许是看到了新能源汽车的光明前景，广汽集团近日传出消息，广汽新能源旗下埃安品牌将于11月份独立，预计会在2020广州车展前夕正式对外公布。埃安品牌独立后，将会与广汽传祺并列为广汽集团旗下两大自主品牌。

　　一石激起千层浪。广汽埃安独立的背后，也是广汽在新能源领域的不断加码。显然，广汽这样的传统豪强早已不甘于造车新势力在国内新能源市场独领风骚。

　　公开资料显示，广汽新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日。公司经营范围包括：充电桩销售；新能源汽车相关技术服务；新能源汽车相关技术转让服务；新能源汽车相关技术咨询服务；智能联网汽车相关技术研究、技术开发服务等。

　　官方的介绍是，“广汽新能源是广汽集团秉承自主创新的体系优势，面向未来发展成立的一家创新科技公司，是广汽集团新能源汽车事业的发展载体。”目前，广汽新能源旗下销售的车型包括三款埃安车型和一款广汽传祺车型，具体为aion?s?、aion?v、?aion?Lx和广汽传祺GE3530。

　　不过，从销量构成来看，埃安车型为广汽新能源的绝对主力。数据显示，广汽新能源9月份销量为7006辆，同比增长75%，其中埃安系列9月份共销售6875辆汽车资讯，占比为98%。

　　如果广汽埃安升级并独立，那么这意味着如果没有新车型的注入，那么广汽新能源将会成为空壳子。显然，这一次广汽集团的决心很大。

　　为什么要把埃安品牌从广汽新能源独立出去？从最直观的角度来看，随着埃安系列销量的不断增长，已经具备了广汽传祺分庭抗礼的资本。

　　今年9月，广汽传祺的累计销量达31119辆，同比增长4.71%。单纯从销量来看，埃安是广汽传祺的五分之一。考虑到特斯拉的9月销量也不过1万多辆，蔚来的9月销量也不过4708辆，埃安的表现已经相当给力。

　　此外，乘联会数据显示，aion?s前9月累计销量为3.05万辆，同比增长113.7%，新能源汽车销量排名仅次于特斯拉。在销量不断增长的大背景下，埃安的独立也有利于从广汽集团内部获得更多的资源支持。

　　从深层次的角度来看，广汽集团选择将埃安独立，也意味着在新能源业务方面的不断加码。尽管在续航里程、安全性等方面还存在一些技术问题，但新能源汽车无疑是未来汽车行业的最大风向。在经历了3年的试水之后，埃安用良好的市场表现证明自己值得信任。以北京地区为例，今年埃安的月销量基本稳定在前三名。在传统的燃油车领域，广汽传祺已经成为广汽主打的一张王牌，在新能源领域，自然也需要另外一个响亮的名片。

　　另外，从资本运作的角度来看，广汽埃安的独立，也有利于未来广汽集团将其运作上市，从科创版或者创业板融资。毕竟广汽新能源的旗下，还包括广汽传祺的一些新能源车型。独立之后，埃安和传祺品牌切割，也能获得自身估值的提升。毕竟，从目前的趋势来看，新能源车企上市融资已经是一大潮流。有蔚来、威马、小鹏等例子，相信广汽集团对于运作埃安上市也有自己的小九九。

　　不过，在车友头条看来，埃安品牌一旦独立，还需要解决和广汽蔚来的竞争问题。

　　众所周知，广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股。原本在外界看来，借助李斌团队和广汽集团的合力，广汽蔚来将会成为新能源领域的生力军，但随着蔚来中国总部落户安徽，广汽蔚来显然已经不再是李斌团队的重点。

　　就目前的情况来看，广汽蔚来的地位其实相当尴尬。打着不依靠硬件来赚钱的旗号，广汽蔚来目前只有一款车型上市，且销量相比埃安相差甚远。如今，埃安独立之后，广汽集团必然会将资源朝埃安倾斜，广汽蔚来还有存在的价值吗？

　　另外，从原本的定位来看，广汽蔚来主打中高端市场，试图贴近蔚来的路线，而埃安主打性价比，定于中低端市场。但随着埃安的独立，势必要进一步扩展产品线，未来从低端到高端都会有不同的产品推出。在这样的情况下，广汽蔚来如何自处？

　　但无论如何，埃安独立，意味着广汽集团在新能源领域的再加码。在蔚来、特斯拉、吉利、北汽的重重围堵中，埃安能最终突围吗？让我们拭目以待。

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