[汽车之家赛车队] 在时隔2个月之后，TCR China系列赛终于在上海天马山赛车场拉开了第三场比赛的序幕。由于疫情影响逐渐减弱，这场比赛也引来了众多知名车手参加，几乎可以看作TCR版本的CTCC中国汽车场地职业联赛了。而我们汽车之家AHRT车队也派出了车队经理兼车手王涛登场，且这一回我们拿到了全场季军和公开组Am冠军奖杯。

　　第三站的比赛来到了大家熟知的天马山赛车场，这条始建于2002年的赛道全长仅为2.063km，共有8个左弯，6个右弯，赛道长度偏短，非常紧凑，对于车手来说非常具有挑战性。而且比赛也由上一站的12圈增加到了27圈。

　　而在车手和参赛车辆的阵容上，可以说是全明星般待遇。马青骅、张臻东、何晓乐、艾明达、陆淦都是夺得过CTCC冠军的车手，他们驾驶的赛车不仅有领克和名爵，还有奥迪RS3 LMS TCR、大众高尔夫GTI TCR、西亚特CUPER TCR以及阿尔法·罗密欧GIULIET TCR。

　　当然，在TCR China的舞台上最为闪耀的两款车型还是领克03 TCR和MG6 XPOWER TCR，这两款中国血统的赛车，在强手如林的竞争环境下能够突出重围，也展现出了中国赛车逐渐蓬勃的生命力！

　　而在本站比赛中，我们也派出了汽车之家赛车队的车队经理——王涛。作为汽车之家评测编辑和视频车评人，王涛拥有FIA认证B级赛照。2004年开始接触汽车赛事，威速方程式公开赛新人赛冠军、CRC拉力赛组别年度冠军，2017 FIA 12小时耐力赛全场亚军，China GT中国超级跑车锦标赛2018赛季GTC组年度季军/2019赛季GTC组年度亚军，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY电动房车赛分站AM组季军。

　　虽然天马山赛道对于王涛来说并不陌生，但是距离他上一次来到这里可也有些年头了，再加上近几年赛道不断的维修改造，其实在一些细节上还是有一些变化的，因此在在跑法上与之前存在一些区别。

　　好在王涛的适应能力还是非常强的，在赛前练习使用四条旧胎的情况下就能将圈速稳定在1分07左右，而在官方自由练习更换了两条全新前轮之后，便将成绩“杀”进了1分06，排在公开组的头位，与职业组的车手们差距也控制在0.5秒左右。

　　不过，由于领克03 TCR在研发的时候是针对WTCR使用的另外一个品牌的轮胎进行的，所以在使用TCR China制定的米其林轮胎时，就遇到了一些上的困难。

　　王涛在练习时，中高速弯总会出现转向过度的情况，一些弯道还会出现“漂移”出弯的现象，尽管对后轮的束角进行了一些调整，不过情况并没有太大改变。王涛笑称自己“过弯全靠浪。”

　　进入排位赛，王涛赛车的底盘数据再一次经过调整，情况依旧没有太大改善，甚至还出现了刹车后轮锁死的情况。不过，经过几圈的调整，他在第7圈刷出了1分06秒612的成绩，与前车仅有0.07秒的差距，位列公开组第2位，全场第7位。

　　这并不是一个很好的发车位，因为前面是公开组，驾驶奥迪赛车的吴怡帆，他也是本场比赛王涛最大的竞争对手之一，而排在王涛身后的是职业组的孙超和拥有极为丰富比赛经验的老将陆淦，可谓是“前有围堵后有追兵”汽车评测，想要在这些车手中突出重围非常困难。

　　周六上午，正赛开始。王涛立即利用出场的机会对轮胎进行预热，但并没有起什么效果，不得不进行第二圈的热胎，虽然前轮温度有所提升，但是后轮依旧没有进入工作状态。

　　这主要是因为天马赛车场实在是太小了，尽管王涛使用各种方法来提升轮胎的温度，即使加上一个暖胎圈还是不能快速让轮胎进入最佳工作状态，当然场上所有的车手也都遇到了相同的问题。

　　暖胎圈结束，所有车手进入发车位。第一回合决赛27圈的比赛在五盏红灯熄灭后正式打响，第三位马青骅发车非常出色，立即从头排发车的两位MG XPOWER车手之间穿梭而过，来到第一对位置。

　　杆位发车的主艾明达紧随其后，但是在第一弯便遭遇碰撞事故遗，赛车打转停在了赛道中间，引起了一阵混乱，王涛见状从右侧绕过乱阵，来到第三对位置。与此同时，FANCY纵横车队闫闯的赛车也遇到了半轴问题停在了赛道一旁，随后安全车立即出动。

　　此时马青骅处在头名，张臻东处在第二，王涛和另一位壳牌捷凯领克车手杨曦来到了第三和第四的位置，两人也是公开组的前两名。

　　车阵在安全车带领下进行，王涛也借此机会抓紧暖胎，让轮胎进入最佳状态。六圈之后安全车返回，比赛恢复，张臻东紧追马青骅进入一号弯，但马青骅带开的速度飞快，一圈之后就建立起了接近一秒的优势，王涛紧随在张臻东之后。同圈T.A Motorsport车队苏沙对吴怡帆发起进攻，上到了第五。

　　赛事近半，从维修区发车的孙超接连超越张汉标和陆淦，暂居第七，何晓乐也超越吴怡帆上到第五。此后苏沙的赛车似乎出现了问题，在赛道上放慢了速度，随后同样回到了维修站，也失去了继续挑战颁奖台的机会。

　　王涛在比赛恢复后的十几圈中一直将自己的圈速稳定在1分07秒左右，并且努力的管理着轮胎，不让轮胎过度消耗，且与后面的何晓乐建立起了6秒钟的优势，不过与前面的张臻东也有5秒左右的差距。

　　不过在比赛的尾声，轮胎性能进一步下降，转向过度的情况越来越严重，王涛的节奏也有所放缓，但是前后车已经存在一定差距，最终结果已定，王涛以全场季军，公开组冠军的成绩冲过终点线。

　　在剩余比赛中，一直领跑马青骅没有给对手留下任何机会，最终带着5.689秒优势率先冲线，张臻东获得第二，而王涛身后的何晓乐、吴怡帆、孙超、陆淦和张汉标处在第四至第八完赛。

　　其实，王涛在比赛开始前还是非常紧张的，毕竟他面对的是一群已经在CTCC赛车征战多年，经验极为丰富的车手，每一位车手在赛道里都不会错失任何一个超越前车的机会，而且对于习惯了“近身肉搏”的他们来说，会让彼此之间的竞争变得异常激烈。

　　好在一向稳定的王涛也没有任何失误，牢牢抓住了机会完成超越，为汽车之家赛车队的荣誉墙上再添一枚含金量极高的奖章。接下来周日，将进行第二回合的比赛，而倒序发车也将会带来更多挑战，小伙伴们一起位汽车之家赛车队加油吧。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）

　　[汽车之家赛车队] 在经过周六的第一回合决赛之后，紧接着周日上午又进行了第二回合的决赛，而在这场比赛中，汽车之家车手王涛再次超越自我，登上领奖台，获得了公开组大师杯冠军奖杯。

　　根据规则，第二回合的发车顺序采用杆位车手抽签决定倒序发车位置。在排位赛结束之后，艾明达抽中了6号签，也就是说正常发车顺序的前6位车手采用倒序发车，排位赛第6名的吴怡帆在第二回合中排在杆位。

　　排在吴怡帆之后的是奥迪TCR车手苏沙、在其身后是何晓乐、马青骅、张臻东和艾明达，王涛的发车位置没有变化，仍旧是排在第7位，不过他前面的张臻东和艾明达是绝对的狠角色，想要超越非常困难。而在其身后的孙超和陆淦依旧会给王涛带来不小的压力。

　　车辆设定方面，相比于第一回合在倾角合束角方面变化不大，不过车队位王涛的赛车配上两条全新的后轮，相比前一回合36km里程数的旧胎来说会让车尾更加可控。

　　上午9点35分，TCR China中国系列赛准时鸣枪起跑，12辆赛车一同冲向1号弯。王涛利用领克03 TCR赛车的起步模式完成了一个非常出色的发车，不过来到1号弯之后，走外线的他被混乱的车阵挤出了赛道，几乎是从维修通道出口返回的赛道。

　　在通过2号弯之后，王涛从发车位的第7位提升到了第6位。领跑的依旧是杆位发车的吴怡帆、他身后是MG XPOWER车队的艾明达，壳牌捷凯领克车队的马青骅上升到第三位，之后是何晓乐和张臻东。

　　7圈之后，领跑的吴怡帆接连被后面的赛车超越，排名落到了王涛前面，也就是第5名的位置。从当时场上的情况来开，同为公开组的吴怡帆将与王涛争夺本组的冠军奖杯。不过，王涛的赛车时不时还会出现后轮锁死的情况，这也为追击增加了一份难度。

　　随着比赛的进行，王涛也开始慢慢逼近吴怡帆，但是他没有过度采用危险动作超越，而是选择跟随，逐渐给吴怡帆压力，两人的差距一度缩小到只有0.2秒。

　　而这一招非常奏效，两人在经过10余圈的比拼之后，吴怡帆的赛车出现了较为明显的推头迹象，过弯时很难抱住弯心，终于在第14圈后的1号弯前，王涛选择内线完成了对吴怡帆的超越，来到了全场第5名，公开组第1名的位置。

　　被超越的吴怡帆开始不断向王涛发动攻击，甚至出现了对王涛赛车顶撞的动作。不过王涛在圈速的优势下，逐渐将吴怡帆带开，两人的差距也逐渐达到了5秒左右，后者想再完成反超已经非常困难。

　　在随后的比赛中，车手们的节奏也逐渐放缓。处在第2名的马青骅不断贴近艾明达，两人的差距仅有0.19秒，不过老练的艾明达在弯前早早的走起了防守线路，并且领克赛车由于BoP在车身重量上达到了顶重，使得马青骅很难有超越的机会。

　　最终，MG XPOWER车队的艾明达率先冲过终点线，夺得了TCR China上海天马站第2回合的冠军，马青骅和何晓乐分列二、三名。王涛以全场第5名的位置冲线，为汽车之家车队捧回了TCR China上海天马站第2回合公开组的冠军奖杯。

　　经过两天的角逐，汽车之家赛车队赢得了一个全场季军奖杯和两个公开组冠军奖杯，这是汽车之家车队参与TCR China赛事以来获得的最好成就。尤其是第一回合的较量，虽然1号弯的事故打乱了整个比赛的节奏，但是王涛顺势提升排名，并在之后的比赛中顶住了来自职业车手的压力，登上了全场的领奖台，可喜可贺。接下来，汽车之家赛车队将在下周移师南京万驰赛车场，进行两轮背靠背的比赛，车手由王涛和张子仪搭档，各位观众敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）

　　领克03+作为中国品牌第一款纯燃油动力的性能车，展现了很高的诚意。它拥有非常考究的用料、丰富的配置，这些是中国品牌既有优势，同时又在机械性能上做到了很国际化的一流水准，我们的各项测试中它都有着不俗表现。

　　领克03+作为中国品牌首款纯正的性能车，确实给人很多惊喜。首先性能氛围的营造很到位，多处用料也堪称用心，实际开起来最硬核的动力表现令人满意，只是粘滞性有待改善，底盘以及操控部分的设定可以媲美同价位的合资性能小钢炮，整体来说符合其价值。

　　领克03+我认为可以分两个维度来讲，如果不是很考虑价格的情况下，在性能车层面我并不是很满意。加速感受没有想象中来的躁动，方向盘的转向手感和反馈完全不像一台性能车。不过从另外一个维度说的线秒内，横向对比的话，同价位又有几款车能做到呢？

　　与其相处的几天，享受的不仅是满满的回头率，给我留下印象最深的还是动力总成的表现，在城市道路提供非常凌厉的加速体验，作为驾驶员你的一举一动都能够得到最及时的反馈。外观设计方面可谓褒贬不一，但实际上领克03属于比较耐看的一类，相处过程中似乎会慢慢喜欢上它。

　　时尚个性是它的标签，它从出生起就注定不是一个平庸的品牌。CMA平台带来的技术优势在产品上得到良好展现，领先同级的内饰造型与材质也让车主更直观的感受到豪华感。这台车的潜在消费者可能对它的外形设计和三缸发动机还报有一些疑虑，不过没关系，时间会证明一切。如何去评价还要看你从什么角度出发，你把它当做是高配的吉利，还是低配的沃尔沃呢？

　　转向手感有些轻盈，除此之外没有明显的不足之处，对于喜欢驾驶的人而言，领克03可以给予丰富的性能驾控体验，设计以及配置方面的需求因人而异，单就驾驶感受来说，确实给我留下了深刻印象。

　　领克03作为旗下第三款产品，也是第一台紧凑型轿车，依旧保持了很高的品质感，外观更适合年轻人，但是推荐买带有运动外观套件的车型。内饰虽然与领克02，但是设计感依旧不错。动态方面也没什么太大的问题，加速属于同级中等水平，整体值得推荐。

　　抛开千人千面的外观设计不谈，领克这款车的内饰设计其实还是很讨喜的。除此之外，这款车的动力表现也值得肯定。虽然三缸机的一些与生俱来的天性还是无法避免，但它独有的类似大排量发动机的独特声浪还是挺吸引人的。总之这是一款品质不错的中国品牌产品，当然，要想获得消费者的认可，这个品牌还有些时日要走。

　　领克03在设计上有着很浓的家族化气息，较为个性的造型也挺符合目标消费群体的审美。1.5T发动机虽然动力参数很漂亮，但受制于车重等因素，其实际加速成绩稍逊于思域等车型，有些可惜。不过整体来看，新车在各方面的表现都挺不错的，值得考虑。