2023年12月的呼伦贝尔市陈旗极寒测试中心，零下40℃，风如刀割，滴水成冰。突然镜头一摇，切换到“上帝视角”，60多辆新能源汽车组成的车辆方阵，从白昼到黑夜在冰天雪地中纵情驰骋，划出一道道令人肾上腺激素飙升的弧线，车队飞驰而过扬起的雪雾飘散后，白茫茫的雪地上露出“新能源超测”的巨大logo。

　　这一幕出现在今年1月汽车之家《新能源超测》开放日的预告片中，也为这场长达150天、横跨五国逾20万公里、覆盖四个温区的车辆测试留足了悬念。

　　3月11日，汽车之家《新能源超测》第一集续航测试的结果发布。60多辆新能源汽车从内蒙古呼伦贝尔，跨越70℃温差，一路开到海南海口，究竟谁才是续驶能力遥遥领先的线

　　早在2006年，汽车之家便在业内率先布局汽车专业性能测评，至今已累计测试车辆超过2500辆，测试里程累计超过200万公里，测试数据累计达20多万条。2019年，面对国内新能源汽车销量的节节攀升，新车型的加速迭代升级以及消费痛点的日益变化，汽车之家打造了全网首个“新能源冬测”IP，在极寒环境下对新能源汽车进行极限工况测试，试图缓解消费者的里程焦虑。2022年汽车评测，“新能源冬测”率先引入双温区测试，进一步扩展评测领域、贴近更多消费者的用车环境。2023年，汽车之家再一次开拓测评新思路，推出《新能源超测》项目，并邀请行业多方力量共创多维专业的汽车测评管理体系。

　　开放日现场，作为主办方代表汽车之家副总裁周游发表致辞称：“汽车之家重新定义新能源冬季测试，推出《新能源超测》IP，打造‘全球+中国’四温区测试，结合不同用户的真实开车、用车需求，通过不止极寒、不止场地、不止国内的测试，为用户打造一场全温区、真场景、多视角的新能源汽车‘全球挑战之旅’。同时，《新能源超测》项目不仅是对新能源汽车综合性能的一次横向对比测试，我们希望以此为契机，与行业协会、科研机构和车企一同促进新能源汽车行业高质量、可持续发展。”

　　在新能源汽车需求愈发强烈的背景下，近年来多家机构相继开展冬季新能源测试，力求帮助消费者做出理性的购车决策。不过，业内现有的冬季新能源测试普遍选择在高纬度极寒地区进行测试，但实际市场调研数据显示，冬季气温在-17℃~-30℃的极寒地区的新能源汽车销量，仅占全国总销量的5.7%，而超过90%的新能源汽车的销量集中在普通低温、常温或高温地区，其中以京津冀为代表的低温区销量占39.9%，江浙沪为代表的常温区销量占32.9%，海南等典型高温区销量占21.5%。

　　《新能源超测》以真实的用户需求作为立项的初心。当前，新能源汽车测试多选择在场地进行，但人们实际用车时身处极限环境毕竟是小概率事件，而消费者希望更多了解的是车辆在日常使用场景中的表现。为此，《新能源超测》强调测试环境“不止场地”，通过实际穿越20多万公里的多种路况，回应一系列消费痛点，而这些痛点则来自汽车之家论坛上大量真实的车主发帖。比如，营运车主关心的不同季节真实续驶里程问题；跨城通勤车主在意的辅助驾驶需求；孕妈车主最担忧的电磁辐射疑虑……

　　“不止国内”则是《新能源超测》的另一大亮点。去年，我国新能源汽车出口120.3万辆，增长77.6%，因此海外市场的路况、用车习惯也是不容忽视的问题。为此，《新能源超测》开辟了一条自德国出发的海外测试线路，涵盖不同地理环境和用车场景，进行同车不同温区的对比、自主品牌与海外品牌全面对比等测试，力求关注到海外客户的购车和用车需求。

　　这两款车相差将近100万元，试完怎么感觉加速和刹车性能没太大差别？”1月初，记者在汽车之家《新能源超测》开放日上，试乘了当前热销的两款纯电动轿车。“其实是有的，左边的极氪007售价28万元，右边的奥迪RS e-Tron GT售价128万元，加速质感比较接近，足以证明国产新能源汽车的进步。具体参数您也可以看一下车内后视镜上挂的这台设备，这是我们从瑞典订购的，记录了两款车加速和刹车的全部数据。从数据来看，前者偏向家用，而后者模拟了赛车的调校，性能更澎湃。”汽车之家资讯中心评测编辑王涛向记者解释道。

　　汽车之家《新能源超测》开放日选在北京的一家智能网联测试场举行，加速刹车、直线加速、麋鹿、充电辐射等超测中的多个项目被搬到现场，让到场嘉宾、媒体亲身感受测试的专业性与实用性。据汽车之家评测内容部总监揣琢介绍，《新能源超测》涵盖续驶、性能、安全、极寒用车、智能辅助驾驶、辐射6大测试项目，共计113组实测数据，所有测试环节均通过国内专业评测专家的科学设计，严格遵循专业严谨的评测体系。全部测试项目统一标准，车辆状态精准把控，且测试数据全程记录，做到数据可追溯，并保证测试过程可公示。在全部测试成绩展示前会逐一介绍测试方法和思路，以此保证测试的公开、公平、公正。

　　“对于新能源车来说，续驶里程和能耗是消费者最为关心的部分，我们将所有车辆分为纯电和增程/插电混动两个组别，针对两个组别，按不同的路况标准，进行单独的能耗测试。”揣琢介绍称，“一路上，测试团队完成了极寒环境下的极速、通过性和AEB测试，常温环境下的加速和刹车测试，以及城市和高速路上的辅助驾驶功能测试。除了60款车型之间的横向对比，测试团队还纵向对比了同一车型在几大不同温度区的综合性能及续驶达成率，重点考察了高寒等极端条件下的续驶衰减情况，充分展示了车辆在各种气候下的真实表现，同时通过多车辆、同车况、测多次的方式进行反复校验，力求把误差降至最低。”

　　“气候对于新能源汽车来说是最大的‘梦魇’，极寒天气严重影响电池性能。”揣琢透露，随着测试车队一路南下，几乎所有车辆的电池表现均渐入佳境，纯电续驶达成率明显上升，续驶里程越来越长。目前，新能源汽车的动力电池主流为磷酸铁锂电池和三元锂电池。从实际测试看，在续驶达成率方面，使用磷酸铁锂电池车型要比三元锂电池车型略低一些，但差距没有想象得大。在油耗测试方面，有些混动车型在四个温区的油耗水平相差不大，比较稳定，有些是在驶离呼伦贝尔后就立刻降低了，这主要是各个品牌所采用的混动策略不同，有些车型为了保证电池的稳定，会给电池反冲大量的电能，导致油耗提升。”

　　身处新能源汽车产业的关键之年，《新能源超测》由表及里的测试内容，折射出汽车评测对于助力汽车多元生态化发展的巨大潜力。正如中国电动汽车百人会副秘书长师建华在《新能源超测》开放日上所说：“在快速发展的新能源汽车产业中，我们亟需为行业和消费者树立产品体验的衡量标准，营造健康的市场消费环境。汽车之家持续升级汽车测评体系，全新推出的《新能源超测》，以多维的形式、可视化的数据构建行业底层架构，为用户提供了真实、客观的购车决策参考。”