在智能驾驶领域，科技巨头们正在展开一场激烈的竞争。近日汽车评测，华为消费者业务首席执行官余承东在中国电动汽车百人会论坛上强调了华为在智能驾驶技术方面的领先地位，他表示，在华为强势入局之前，何小鹏的智能驾驶技术被认为是国内最好的，但现在华为的出现要改写国内智能驾驶技术的格局。

　　百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏也在论坛上表示，过去一年在智能驾驶方面的竞争非常激烈。有不少人调侃百度自动驾驶起个大早，赶个晚集。他指出：“我们不仅开放了源代码，还为行业培养了很多的人才”，他称，后半句不对。因为经过这么多年的艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始。

　　王云鹏介绍说，百度的自动驾驶技术已经取得了一定的进展，例如在多个城市可以打到萝卜快跑无人车，总单量已经超过五百万单。

　　他还介绍到，百度去年在智驾智图和智舱上取得了双重突破，Apollo智能驾驶率先上跑，经过评测，其安全性和用户体验比绝大多数带激光雷达车的体验还要好。王云鹏表示：“确实刚才余总说得很对，现在华为的智驾在国内确实是非常领先的，我们经过评测以后，只比它领先一点点，这是非常不容易的。”

　　智能网联汽车产业的毛利水平在不同环节之间存在显著差异。上游环节的毛利水平明显高于中下游环节。具体来说，电池管理系统、激光雷达、毫米波雷达、高精度地图、高精度定位、芯片、通信网关等上游核心零部件的毛利率高达45%以上。

　　目前，涉足智能网联汽车领域的上市企业主要包括互联网企业、传统汽车制造企业以及智能网联汽车零部件和系统的供应商。在传统汽车企业中，上汽集团在汽车销售业务收入规模上处于领先地位。

　　北京市经信局公开资料显示，2017年北京市颁布了全国首个自动驾驶道路测试管理细则。截至2021年4月，北京市已向14家企业的87辆自动驾驶汽车发放了测试牌照，开放了200条社会测试道路，总长接近700公里，安全测试里程超过230万公里，各项指标一直保持在全国前列。

　　据民生证券研报指出，智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点。预计在2024年至2025年，标配智能驾驶时代将到来，领先智能驾驶技术的头部车企若能找准差异化卖点，将享受估值溢价并形成差异化竞争优势。

　　赵祥模是从事智慧交通领域科研教学30余年的专家。他指出，目前自动驾驶技术在环境感知、高精度定位、智能决策算法以及测试评价方面已取得突破性进展，但实现全面普及可能还需要更长的时间。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

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