[汽车之家原创试驾] 百年福特自诞生以来，有过众多经典车型，而在皮卡领域，福特经典了百年。如果让我说出一款代表皮卡文化的产品，我给出的答案是福特F-150，也就是家喻户晓的猛禽。今天，我们要聊一款，与F-150同血脉，专门为中国用户研发，并且已经国产了的福特皮卡Ranger。

　　世界第一台皮卡Model TT是由福特生产的，诞生于1917年，从此世界上就有了皮卡；福特Ranger第一代诞生于1983年，今日我们试驾的Ranger是第五代。在中国地区，我们买到的是福特Ranger的中国版，与其它国家版本相比，增加了以下配置，而这些配置中的大部分，外国人掏钱也买不到。

　　配置上，我想大家能够清晰的看到福特Ranger的诚意，尤其是8155的芯片，在皮卡领域是凤毛麟角。不光是配置，在研发过程中，也有一些小故事佐证福特纵横对中国用户的重视。

　　Ranger在研发过程中，和2019-2022年有很大的重叠，而Ranger每一个阶段的产品的每个配置车型，都要运往澳洲的YYPG也就是文章标题中的地狱级测试场进行测试。2021年对外运输难度剧增，导致运输价格疯狂提升，一次福特高层刚刚同意100万一台车的航空运费，合同签字之前，运输公司的报价就涨到了180万/台。

　　即便如此，福特也没有放慢研发的过程，在2023年，国产福特Ranger如期而至，Ranger国产的正面意义，除了配置，还有价格。当下国产顶配Ranger，预售价26.98万元，入门级车型则做到了16万元。新线万元的入门级车型，是乞丐版吗？这个问题每个人都会有自己的解答，我把入门级车型的部分配置列在下方，您来评价。

　　外部配置包含自动大灯、无钥匙进入/一键启动、尾门缓降/举升助力等；内部配置有12.3英寸液晶仪表+12.1英寸中控屏（内置8155芯片）、皮质座椅、线T EcoBoost汽油/2.3T Puma柴油动力……

　　Ranger的皮卡生活是什么样？车顶有顶账，静可在湖边吹微风；后斗有220V外放电，闹可在山顶开Party。该车行李架的动态载重达75公斤，静态载重可达百公斤，睡俩人没问题。

　　内饰亮点有12.3英寸液晶仪表和12.1英寸中控屏，仪表盘能显示海拔等路况信息；中控屏则内置导航、语音控制、OTA等主流功能，得益于8155芯片，语音识别能力和反应速度优异。

　　主驾驶位座椅支持六向电动调节，坐上去有海绵的充实感，前排座椅具备加热/通风，后排座椅靠背倾斜可达26度，舒适度有保障。

　　动力部分，我们试驾车搭载了2.3T EcoBoost汽油发动机，该发动机与福特Mustang同款，曾荣膺全球“沃德十佳发动机”大奖，其最大功率为258马力，最大扭矩450牛·米。传动系统匹配8AT自动挡变速箱。

　　城市驾驶中动力充沛，变速箱表现良好，车辆动力反应迅速，制动输出同样敏感。铺装路的驾驶表现超出我的预期，悬架给予我了相对充分的扎实感，为此特意咨询了官方。答复因为福特与大众有过合作，大众Amarok皮卡使用的就是福特第三代中型皮卡平台。高速驾驶质感的调校大众有丰富的经验，这款车汲取了两家的经验和长处。

　　辅助驾驶部分，车辆装配了12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个测视摄像头、1个毫米波雷达、4个角雷达、2个前视单目摄像头，配合2个视觉/传感器高性能芯片作为辅助驾驶系统的硬件模块，目前可以实现全速域自适应巡航等相对常见的功能，而自动变道、随导航上下匝道功能则会在明天第二季度通过OTA实现。

　　方向盘转向力度属于相应轻盈的一类，更适合越野驾驶，说到越野，就来到了这次试驾的重中之重。

　　此次越野地点在昆明周边的山区中，包含碎石、林道、断崖等常见非铺装路，此外福特纵横还特意设置了不同难度的越野科目，车辆的越野能力如何，都有什么越野配置，边试驾边说。

　　碎石和泥泞路段是容易打滑的工况，考验的是车辆的四驱能力。车辆具备全时四驱系统，中轴为多片离合器+EMOD结构，EMOD是通过电机和预加载系统，将传统的多片离合器结构更快更紧的压合在一起，提升扭矩分配速度，并减少因摩擦产生的过热问题，同时将分动器的扭矩容量从1200牛·米，提升到1850牛·米。

　　在我们爬坡走坑的时候，就要考虑车辆的托底问题了。车辆的接近角为30度，离去角为24度，纵向通过角为21度，满载最小离地间隙为238毫米，最大涉水深度为800毫米。这几个数据在同级别车型都有一定的优势，但实际越野中，托底恐怕是不能完全避免的越野经历。

　　在真实场景中，没有那么多“恰到好处”的路况，托底硬刚可能是唯一的通过方式。此时考验的就是车身的刚性、动力的强度、配件的抗挫能力等等，还有驾驶员的经验，经过几次托底之后，该车侧踏的镀铬装饰件有变形情况，护板造型完好。

　　在面对炮弹坑、交叉轴时，车轮悬空失去动力的情况也经常出现。与脱困相关的配置有，车身稳定控制系统、前后桥伊顿差速锁、四驱系统，以及刚才提起过的具备EMOD结构的分动箱，其能实现将低速四驱速比从2.48提升至3.06，从而进一步输出脱困力量。该炮弹坑，我们仅用车身稳定控制系统和四驱就完成了脱困，由于没有出现三个轮胎同时失去动力的情况，因此也就没有用到差速锁。

　　除了众多脱困测试项目，教练还带我们体验了一把拉力赛式的驾驶，试乘过程玩的很开心，有种体验《飞驰人生》的感觉。能有这样愉快的体验，与两个方面有关，一个是福特Ranger扎实的底盘。

　　车辆采用的是前双叉臂、后多连杆结构，后桥部分有瓦特连杆,其具有稳定重心，抵抗侧倾的功能，值得再次强调的是，该后悬架仅供中国，这与我们消费者更多的还是将皮卡作为多功能车使用有关，该结构在稳定性、舒适度的调校方面，能让工程师有更好的发挥空间。

　　另一方面是教练精湛的驾驶技术，带我们学习、为我们驾驶车辆，我们对教练是以个人身份完成达喀尔拉力赛的陈和皇老师。聊试驾为什么聊起了教练？

　　除了产品，福特纵横为那些想学汽车评测、想玩的朋友，带来了教练、场地以及美式皮卡的生活方式。该测试场是福特纵横正在修建的官方体验场，未来会有官方教练来进行教学与演示。

　　皮卡生活呢，如果您也想试试美国西部的文化，这里会有仿美式的营地、纯正的美式野餐，今儿中午汉堡，提供了酸黄瓜。在我吃饭的时候，福特工作人员问我，你猜我们想给用户提供什么？我没来得及咽下烤肉，他就冲着Ranger后风挡的方向指了指。

　　最后我也没有回答他这个问题，我想每个人看到这个小彩蛋都会有自己的想法。我认为福特是想提供一种体验，一种我们在水泥构建的环境中，体会不到的新鲜感，而Ranger是协助人们BUILT（Ford）TOUGH的载体之一，在我们敬畏大自然的同时，给予我们勇气去挑战自己的渺小，去尝试以往没有尝试过的生活。

　　福特Ranger的定位依然是一款玩具属性的产品，国产化的它除了拥有实惠的价格，还具备着中国的丰富配置。作为世界皮卡圈的元老，福特纵横的进入会给我们带来多元化的产品、多元化的文化，我期盼着喜爱皮卡生活的朋友们，在更多的选择性面前，有更多的新鲜体验。

　　最后我提供1个视频供大家欣赏，这是福特Ranger在澳洲YYPG测试场测试的视频，至于为什么被称为地狱级，可能是折里边的皮卡太多太多，Ranger也是经过多次失败再研发再验证的过程，才有了今天的量产版。关于该车您有什么看法？欢迎评论区留言。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇 部分图片来自官摄）