[汽车之家原创试驾]宝马驾驶培训课程又开始了，这次我来到位于广东省肇庆市的广东国际赛车场参加了一级和二级课程的培训，由于去年我已经参加过一级课程并且撰写了相关文章，所以这篇文章将只介绍二级课程内容，需要了解一级课程的朋友请点击下面链接查看：享受操控的乐趣体验宝马精英驾驶培训。

　　目前宝马针对不同水平的驾驶爱好者在国内开设多项培训课程，在这里用表格的方式给大家做一个简单的介绍。

　　掌握赛道理想路线、赛车路线等知识技巧，提高安全驾驶综合能力。（本文介绍内容）

　　其实二级培训绝大部分内容是针对赛道进行的，最主要的就是弯道技巧，本来我想的是拿出一张广东国际赛车场的总平面图，然后一个接一个的告诉大家这个弯怎么走线，那个弯怎么走线，但是有可能您一辈子都不会去肇庆跑赛道，因此这种介绍也就失去实际意义了。所以我决定把弯道技巧结合到实际应用中来，尽量跟我们的日常驾驶融合在一起，希望能给大家带来更多有用的信息。

　　紧急并线大家并不陌生，这是一项类似麋鹿测试的动作，不同的是在这里我们要用到刹车，而麋鹿测试是不踩刹车的。具体操作结合下面这张示意图讲解：场地为两条紧邻的车道，在蓝域静止起步后急加速至100km/h，进入橙色避让区域后迅速踩下刹车踏板，同时向相邻车道转向，最后躲过前方障碍物进入相邻车道，刹车踏板一直踩死不放松，直到车辆在相邻车道停稳。

　　两条相邻的车道是由桩筒摆成的，为了提高动作的精准度，每条车道仅有1.5个车身宽，在100km/h的速度下，这个宽度肉眼看来非常窄。上图中的橙色部分是我们做避让动作的区域，长度也只有10米而已，常看汽车评测的读者应该清楚，一般汽车从100km/h刹到静止需要40米左右距离，好点的车也需要30多米，因此10米其实也是个非常短的距离，在这段距离内我们要完成急刹、避让、进入相邻车道这三个内容。

　　在蓝域结束的尽头，也就是刹车点，我们的速度已经稳定在了100km/h，紧接着需要用尽全身的力气把刹车踏板迅速、凶狠的跺下去，注意我都已经不说踩了，是“跺”，女士们先生们，情敌也好，小三儿也罢，此时他（她）已经化身为你脚下的刹车踏板，请用极端暴力的方式对付它，因为只有用这种气势才能发挥出制动系统的最大功效，让车辆在最短时间、最短距离内停下来，请记住练习的目的是为了防止日常驾驶各种意外的出现，所以我再次强调，这个动作必须极其果断。

　　与此同时你需要把方向盘向相邻车道打差不多180度的转角，让车头指向隔壁，当然此时车辆还是在向前移动的，因此紧接着再把方向盘打回来，让车身笔直的进入相邻车道。脚下的刹车踏板一直保持踩紧的力度，直到车辆停下来为止。

　　视线在这里起到关键作用，从踩刹车、打方向的动作开始，你的视线就必须看向相邻车道，我们常犯的错误是把注意力集中到障碍物上去了，这样车身将不可避免的无法精准进入安全车道，这是人类进化多年形成的应激反射：你的目光看向哪里，你的身体就会把车身操纵到哪里。在反复的试验之后，我确定了这一点，一定要看着旁边的安全车道，看着你要去的地方，这样很容易就会成功，如果注意力偏差，十有八九会撞到桩筒，实际驾驶中，后果就很难说会怎么样了。

　　现在我们来看看更考验驾驶技巧的避让方法，那就是保持100km/h速度，完全靠方向盘来避让。

　　先来说操作方法，内容很简单，在蓝域的尽头，右脚仍放在油门踏板上，让车辆保持100km/h的速度，视线看向相邻车道，转向，回正，安全通过。由于速度比较快，因此橙色的避让区由之前的10米加长到了12米。

　　但掌握起来要比刚才的方法更难，毕竟是升级版，关键点比较多。首先是油门的控制，必须让车速保持均匀，常犯的错误是进入橙色的避让区域后因为心理作用不由自主的轻轻收油，在这么高的速度下收油动作会让车身姿态发生变化，直白点说就是车身会前倾，前后轮胎的抓地力随之发生了变化，如果收油收的比较猛，后面的动作几乎就没法做下去了，车辆基本会要冲出车道。因此，保持油门深度，保持车速不变。

　　另一个难点是打方向的动作，在之前踩刹车避让的方法中，要求转向动作幅度很大，而在现在的升级版中，由于车速维持在100km/h，因此方向盘转动的幅度很小，大约在60度附近就可以了，而且动作要很柔顺，在车里的感觉就是轻轻晃了晃就躲过一场灾难，在车外看来，轮胎也不会响，如果你听到了响胎，那就是转向动作过大造成的。因此，转向幅度要小很多，动作也要如海飞丝一般柔顺。

　　最后还是记得要保证视线的正确，此时很容易因为速度太快而惊恐的盯着障碍物不放，正确做法是进入避让区后立即看向相邻车道，看向你要去的方向，而不是看向你要撞上去的地方。记住，你的目光看向哪里，你的身体就会把车身操纵到哪里。可能文章结束的时候你看这句话看的都要吐了，但从试验效果来看，这招真的很万能，日常驾驶当中就多注意一下吧。

　　虽然M135i在性能上和使用2.0T的竞品车型处于同一水平，但是6缸发动机的气势以及前置后驱的布局让它仍然有着独到的乐趣，是一辆既能日常代步又能周末撒野的车。

　　M135i在性能上毋庸置疑，可是3.0T发动机并没有和竞品的2.0T发动机拉开差距，售价也要贵了不少。后驱跑山虽然好玩，不过对于大多数消费者来说意义并不大，日常使用还要负担更高的税费，性价比不高汽车评测。

　　M135i好玩吗？答案是肯定的，值得购买吗？这个就值得商榷了。如果只看重加速性能的线就足以满足你的需求，售价低、空间大，在城里拼起步也更轻松，这或许就是M135i所面临的尴尬之处。

　　车头不好看、多媒体不能播放蓝牙音乐，这两点是我对于现款1系最不满意的地方，现在新1系对症下药，把问题都解决了，并且开着还是那么的有乐趣。

　　宝马1系在同级别车型中的操控乐趣确实无人能及，不过中期改款车型对于动力系统更没有任何提升让人有点失望。

　　宝马1系完全就是一辆为年轻人而造的车，注重空间和配置的朋友就别考虑了，想要每天都能开心驾驶的话，它绝对是不二之选。

　　首先这是一辆手动挡的宝马1系，它很有乐趣，宝马的手动变速箱绝对是现在市面上手感最好的；其次这是一辆最便宜的宝马车，我想这才应该是它真正存在的意义。

　　手动挡的宝马牌两厢紧凑型小车，年轻的朋友们活动起来。我们测试的两台车是加装了官方套件的，价格稍贵。

　　宝马的手动变速箱手感出众，虽然动力弱了点，但开起来还是很有乐趣的，而且价格相对比较便宜，很适合作为年轻人的第一辆车，需要注意的是，驾驶者必须随时保持精力充沛，否则在拥堵的市区长时间驾驶确实有点累。

　　你可以把M135i当做是1系M coupe的替代品，因为单纯从性能上看它们其实非常接近，当然两款车本质上有很大差别，M135i并不是那么纯粹，当然从另外一个角度看它给人的感觉更加切合实际，更贴近日常生活，那些喜欢高性能但是又不极端的消费者应该会更喜欢M135i。

　　一款跑得很快的1系。要日常用，118i足够了，要纯粹，有1系M（当然我得承认这车很难买到）。作为1系M的替代品，它表现不错，但作为一辆宝马，它很尴尬。

　　宝马M135i具备和1系M coupe相近的直线性能，但没有一味的追求极端操控性，适合那些热衷于动力，又希望能日常使用的消费者，总的来说对得起49.8万的售价。

　　新款1系虽然是仍然注重操控，不过感觉比老款稍稍平和了一点，新的1.6T双涡管单涡轮发动机跟8AT变速箱这个组合是现在最先进的了，表现出很好的舒适性，性能表现自然也不会有任何妥协，唯一不足就是新1系长的实在不好看。

　　新一代1系整体科技感有相当幅度的提升，再加上先进的动力总成，让人感觉这 真的是一款里里外外都引领了时代潮流的产品，问题是空间依然局促，甚至年轻 家庭都不大够用，它只适合单个或者成双的年轻人。

　　新款1系严格遵循了宝马注重驾驶乐趣的宗旨，前置后驱底盘，前后50比50重量分部，双涡管单涡轮发动机和8AT变速箱等技术完全不逊于更高级别车型，同时较小的尺寸赋予它出色的驾驶乐趣，燃油经济性表现也令人满意。

　　这是一款没在国内上市的车型，本身1系的产品特质很不显著，我给7分，高效动力系统再给加1分，8分吧，我认为足够了。

　　120i EfficienDynamics是一款具有象征意义的车型，这是宝马第一次将全套的节能新技术引入到国内，所以我也给了它一个具有象征意义的分数。至于这项技术能不能在国内全面普及，现在还不知道，反正很多功能在欧洲已经是标配了。

　　真没想到“环保”和“动力”可以这样结合，宝马120i高效动力既能提供合理的油耗，同时还能完成比普通款更好的动力效 果，就冲这两点，我愿意给它高分！再一个，手动变速箱的使用情况也在一定程度上提升了驾驶乐趣。

　　宝马120i让我觉得有点小小的缺憾，性价比不高我可以接受，毕竟不是干性价比用的车，但是性能的孱弱让我对它有些失望。买这个车就是为了改装及飚车的，但是120i的动力会让你丢面子，路上随便一个16万块钱的原厂速腾1.8T都轻易超过你27万并且改的漂漂亮亮宝马1时候，失落感会很难受。

　　花27万买车，如果想要超值的配置，那根本不用考虑1系，会考虑1系的人，肯定就是冲着宝马这块金字招牌和它的驾驶感受去的。宝马的品质、宝马的驾驶感受，这些1系都有，但唯独少了动力，失去动力，再出色的驾驶感受都变得索然无味。所以1系只是一部镶有蓝天白云标志的配置简单的紧凑级两厢车，仅此而已。

　　宝马120i给我的好感与失落感都很突出，漂亮、精致的车身；舒适的座椅；灵活的空间；优秀的驾驶感等都是我所青睐的。然而，它10.6秒的加速成绩却很难让人满足，缺少了应有的动力优势，再注重运动性的车也会受到影响。