如果让你在30万元价格区间选择一台中大型新能源SUV，可能你会说出非常多答案，但如果再加上一条“标新立异”的前提呢？答案是阿维塔11的小伙伴请举手，的确，就在两年前刚刚发布的时候，阿维塔11的造型就引发了大家的广泛讨论，就算放在如今，这样的设计也依旧能算超前，所以，2024款阿维塔11在沿袭原有造型基础上，进一步优化舒适性配置以及智驾体验，然而具体表现如何，让我们一起开起来感受一下吧。

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　　2024款阿维塔11的辅助驾驶硬件层面与老款保持一致，共搭载34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头以及12颗超声波雷达，本次的试驾也算是从硬件层面控制变量，只看华为ADS 2.0的表现究竟如何。

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　　华为ADS 2.0总体给人的感觉就是安心，但需要提醒大家的是，如果行驶到路口，红绿灯刚好变黄，阿维塔11是会自动刹停的，这一点不像“老司机”，但黄灯不抢行，也的确更能保证每一位交通参与者的安全，这里提醒大家在使用辅助驾驶的时候可别被它的这番操作吓一跳汽车评测。

　　值得一提的是，阿维塔11搭载的华为ADS 2.0还新增了侧向障碍物防碰撞功能，可以识别“非白名单”中的障碍物，例如水马、锥桶和栅栏等，系统会在车辆变道或偏离车道时进行识别，如果有安全隐患，将紧急辅助驾驶员转动方向盘，帮助车辆驶回原车道上。此外，处于辅助驾驶中的车辆还可识别潮汐车道和公交车道等特殊车道，提升在复杂路段驾驶的应变能力。

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　　总体来说，2024款阿维塔11开起来还是熟悉的味道，转向轻盈，动力跟脚，节能、舒适和运动三种驾驶模式间有着比较明显的区别，日常驾驶推荐使用舒适模式，节能模式的动力释放会有些迟缓，运动模式在城市中驾驶又稍显有些“狂暴”。此外，新车的底盘调校也有一定的运动感，虽然路感不多，但转弯时悬架的侧向支撑能给人很足的信心。

　　除此之外，新车搭载了华为 DriveONE iTRACK动态扭矩分配系统，可根据路况实时调节扭矩。这项功能绝对算是老车主的福利了，老款车型已于今年1月底推送了AVATR.OS 3.1.0版本，OTA升级后便可体验这项功能，相信各位阿维塔11车主已经体验了一段时间了，不妨在评论区聊聊感受。

　　从站内口碑页面来看，大部分阿维塔11车主最中意这款车的颜值，但不喜欢这台车造型的朋友们也不算少数，虽然外观设计是件见仁见智的事情，但如此两极分化的车恐怕不多，它绝对算一个。

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　　阿维塔11的内饰设计与外观同样标新立异，绝对能让强迫症“狂喜”，主驾侧10.25英寸液晶仪表与副驾娱乐屏遵循对称设计，中间则为15.6英寸中控屏，内置HarmonyOS，操作丝滑，UI设计符合日常使用直觉。

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　　2024款阿维塔11于今年的北京车展正式上市，回想两年前阿维塔11刚刚发布的时候，好像所有人的目光都被聚焦在了这款由长安汽车、华为和宁德时代 “三巨头”联手打造的新车上，但现实销量情况却有些“叫好不叫座”，与同级竞争对手智己LS6和小鹏G9相比，阿维塔11的表现也不算理想。参考站内线万元的最低配车型，而且终端还有一定优惠；而小鹏G9销量最高的702 MAX车型，CLTC续航超过700km，30.99万元的指导价不过比阿维塔11的最低配车型贵了不到1万元。如此看来，价格才是真正打动消费者的关键，除了“三巨头”和标新立异的设计，曾经的阿维塔11似乎没有其他特点能证明自己，但好在2024款车型标配了更多舒适性配置，以官方选装价格计算，足有6-7万元左右的配置升级，再加上华为ADS 2.0，阿维塔11也的的确确向消费者走近了一步。那么2024款阿维塔11能让你种草吗？评论区一起聊一聊吧。(文/图 汽车之家 韩凯 摄影 韩凯 石庚辰)