搜狐汽车第二季智能汽车评测的智能座舱由我来为大家呈现评述，上一季由E电园最热爱智能化的许书记带来后，这一季转为最厌恶智能化的我来评价就非常的合情合理。和很多燃油汽车的拥趸一样，我都抱有智能座舱不就是加个pad刷刷抖音的信息茧房。但智能化的潮流浩浩荡荡，让我们来看看他们的表现能不能打动我们这一部分用户。

　　首先为大家介绍一些测试背景，我们此次的试驾车来源主要是厂家的试驾车，以顶配车型为主应有的功能尽有。而某些不愿意借车给我们真实评测的，我们就向车主借车，配置有高有低，会极大程度影响各自车型的成绩。至于在选用车型上，除了一部分车型因为档期的问题外，肯定还会有弹幕问。为什么没有比亚迪的车型，月销都20万+了。主要我们是智能车评测，智能化方面嘛，评好了肯定说我们恰饭了，评差了嘛，我的房子可能回家就没了。所以，铺垫了这么多，我们还是按搜狐智能汽车评测智能座舱的逻辑，分为硬件标准-操作体验-生态拓展等方面，对2022年的热门新能源车型进行评测。

　　正式开始评测前先来个小彩蛋，要想评价十二台车的座舱，至少先要能坐进去，如今啊，如何坐进一台电动车成为了一个有使用门槛的事情。除了宝马i3 i7和Model Y 极氪001之外，绝大多数车辆都可以车主接近车辆后自动打开。Model Y 极氪001为卡片解锁，i3为传统无钥匙进入，嗯….选装的。飞凡R7和宝马i7均可以采用电动门开启，但是都不太好用。

　　价格最高的宝马i7配备了一块大尺寸的曲面屏，集成了12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的触摸屏，而二排配备了一块31.3英寸的悬浮式屏幕支持8K的分辨率。加上后排两个功能操作小屏，从硬实力来看，i7符合它的价位水平。它的小弟宝马i3的主屏幕水平与i7保持一致，且同样是iDrive8的系统，车机芯片上宝马和上一季的X7一样都保持着神秘，这也是本届智能车评测的两位“传统选手”。

　　几位夺冠的种子选手中，上届冠军AITO问界M5依旧是智能座舱业内的标杆， 1920x1080像素的HDR屏幕搭配麒麟990A芯片，无论操作流畅度和显示的效果智能化程度，依旧是夺冠的大热门。同为华为系的极狐阿尔法S Hi版同样配备了麒麟990A车规级芯片，屏幕配上了21.7英寸的4K触控宽屏，Harmony OS操作系统在不同的车型上优化的怎么样，是本次评测的一大亮点。

　　彩电组哦不对，蔚小理组本次由于小鹏的缺席没有圆满，而理想和蔚来都带来最新的当家车型L9和ET5。两车都是8155A的芯片配合最新的车载系统，也是最有可能冲击华为组的两台车型。吉利系旗下拍出了浩瀚架构下的两台车型，极氪001和精灵1号，都是配备了8155芯片。屏幕素质也相近的两台车，在实际的表现才能看出调校优化对于使用层面的影响。

　　流量担当组，特斯拉Model Y和上一季的Model 3车型相比换装了AMD Ryzen车机娱乐芯片，不得不说在使用体验上面有优化升级也有止步不前。飞凡R7堪称本次评测的硬件之王，坐拥最大屏幕和最多功能的它，堪称是“小高合”。而kiwi EV大疆版虽然价格全场最低，可它的硬件基础和实际表现并不似看起来那么悬殊。当然，最重磅的要留在最后。线也是我们搜狐汽车E电园重金求子，租赁而来。高通骁龙8155芯片，两块10.25屏幕加上14.6英寸的主屏幕，到底是不是工业垃圾，我们用数据说话。

　　当然硬件指标只是代表一台车的性能边际在哪，真正是不是具备高度智能化体验，还得看它的实际操作和软硬件的优化水平才是关键，接下来进入整个座舱评测最为重要的部分，交互体验。

　　首先是语音测试，由于我是个“电动黑”所以平时的试驾车就是有这个功能，我也不会用，所以对我来说所有车都是从零开始适应。语音测试题目根据车机能力将其分成基础、进阶和高阶三级。用语音系统能完成的项目划定车机级别结合主观交互结果综合评判。基础语音的特点是语音指令固定且单一，语音生硬，可控制功能集中在座舱域；进阶语音的特点是可完成自然的语音控制体验，语音控制范围可以跨出座舱域；高阶语音则是在进阶的基础之上，语义理解更接近自然交谈、执行命令更随心所欲。

　　和前作一样，特斯拉Model Y依旧没有在车载语音上下功夫，没有唤醒词能够唤醒车机每次都需要按键触发，且只能实现基础性简单的导航、多媒体、空调的操作。我问一句答一句，缺乏基本的沟通感，是明显海外品牌对于语音交互的态度，评级为C。

　　同样缺少唤醒词的是宝马i3，虽然换装了最新的操作系统，但i3的语音体验依旧是明显于时代脱节。每次点触语音安检后的反馈也很微弱，我不确定我是不是可以开始发出指令，需要跟车机有配合的默契。但比ModelY出色的是，它可以完成一定程度的模糊语音识别，同时对语音可以分区域识别，实用性其实要比Model Y稍强，但依旧是同期较差的一类，评级为C+。

　　如果说i3可能是成本的原因的线在此方面表现也不尽如人意，相对来说加入了免唤醒词后，可以实现少数的进阶测试的题目。但后排能够接受唤醒但无法执行，且无法理解自然语义和连续语义，高达100多万的旗舰级轿车还需要使用特定的词语进行操作，颇有些令人失望，综合评级为C+。

　　与之形成鲜明对比的就是宝骏的KIWI EV大疆版，作为本次评测最为廉价的一款车型，KIWI的语音交互能力对于前面所说的三位可以说是碾压级的表现。在进阶语音测试中，除了无法切换驾驶模式之外，在高阶测试里甚至可以完成可见既可说的测试汽车评测，这样的表现对于它的价格来说已经是非常好的表现了。同样也是因为成本，它能实现的功能，确实要比那些优秀的智能汽车更少。综合评级为C+。

　　恒驰5的语音硬件配置不错，具有双音区识别也具有虚拟的语音助理，在唤醒它的时候，还能用各种不同的回应词进行回答。比如今天回我好的，明天就是ok，总得来说就是一个话痨。不过在功能的实现上就没有什么亮点了，可操作实现的功能虽多，但不支持连续语义，也不支持车辆车身能功能的实现，综合评级为C+。

　　这是一条华丽的分割线，从此之后，所有的语音功能都属于可用的状态。精灵1号能够实现除了分区指令以外所有的进阶功能，也支持高阶功能的双指令执行和第一级菜单的可见既可说，已经具有了在日常的实用性，综合评定为B-。同门兄弟极氪001在进阶功能里对于模糊语义的识别略拖后腿，跟它聊天还是需要运用一些相对正式的话术，但它居然在和精灵一号硬件基本一致的情况下可以执行双指令和可见既可说以及连续对话等高阶功能，表现出色，综合评定B+。

　　同样在高级功能完成比进阶更好的是极狐阿尔法S Hi版，它对于一些车辆控制功能用语音启动目前还有些保守，但它会用语音提示你不能操作的功能如何实现，这是它的优点。双指令执行和连续对话都可以轻松完成，可见既可说暂时只能适用一级菜单，综合评级为B。

　　作为阿尔法S的对立面，飞凡R7就是在硬件基础同样不错的基础上虽然可以完成大多数进阶功能，但它的细节设定的比前者差得不是一星半点。同样不可执行的功能，并没有告诉你解决办法，只是默默的不执行，留下车主一个人在风中凌乱。高阶功能虽然可以完成可见既可说，但无法执行任何的功能，可以说是实现了个寂寞。综合评级为B-。

　　剩下的三位夺冠热门中，理想L9的语音能力对比前作理想ONE有了不小的提升，整体的进阶功能完成的毫不费力，但在高阶功能里，双指令多指令执行对前半段的执行完成较好，后半段则是薛定谔的执行，时而可以时而不行。可见既可说完成相对较好，综合评价为B。

　　蔚来ET5一如既往的保持了品牌的优势，NOMI依旧是在实体语音助手里独一无二的存在，大大的提升了交互的爽度。同时在执行的反应速度上，二代车型体现了硬件提升的优势。涉及运动模式还会询问是否执行，体现了一定的安全冗余。只是在高级功能上，双指令执行一般。但总体的体验上是最接近问界M5的，综合评级为B+。

　　第一毫无悬念，依旧是就王者AITO问界M5，至于为什么？放段空镜自己品味吧，综合评价为A，没有A+是因为再给换代车型一点提升的空间。

　　我们同样以题目的形式呈现，对于各项功能进行体验，能够考察座舱操作逻辑、上手难易度和车机流畅度、交互层级等等等等。

　　首先就是自由逻辑明显的宝马兄弟，对于从燃油车过渡来的我们来说，i3和i7的iDrive系统显然是混了个脸熟，加上具有实体按键的功能体验要比别的车型顺手不少。而i3更为物理吸入感的按键体验，其实要比i7的整块按压更有质感。想要找到实现的功能，对于宝马来说并不难。由于试驾车的原因，i7无法点亮后排的巨型屏幕，但两个功能操作屏幕更为贴合在乘坐时的触控体验，也更加自然，我个人认为是比理想L9手势控制和老旧遥控器控制更为合理的存在，两车的综合评定为B-。

　　恒驰5同样可以以好上手来评定它的车机操作轮机，但从另一个侧面也是因为它功能少，整体的设计就如同五年前的电动车一样。点触的准确性尚可，但卡顿和反应速度已经跟不上2022年发布车型的应有水平了。如果你是2016年购买电动车的用户，你一定能明白我所说的意思是什么，综合评级为C。

　　KIWI EV大疆版的售价反应的最为明显的就是在交互操作上，屏幕的卡顿和响应的时间都是全场最慢，同时由于屏幕的本身数值原因操作体验并不好。加上其本身语音能力较为优秀，在实际的体验中我更愿意唤醒语音来进行操作。功能和页面较为简化，让它操作并没有什么上手难度，但与智能汽车还是有一定的差距，综合评级为C。

　　在语音方面稍有欠缺的Model Y，在操作功能上扳回一城。界面清晰整洁，同时UI设计的高级感也非常在线。操作的逻辑在广大的用户基数培养后，几乎定义了一种电动车的操作模式。问题都是在一些细节之处，比如字体较小，在分级后容易误操作，同时对于一些本土化明显，例如设置不走高速的导航模式这类细节优化的比较一般。综合评价为A-。

　　浩瀚兄弟极氪001和精灵一号在，操作交互的能力上不能说是完全一致，也只能说是一摸一样了。除了UI的设计能让人看出差别来说，其它的表现是别无二致的。换装芯片后的响应已经达到了行业较好的水准，输入字符后，车机联想速度快，执行命令的反应也很快。界面的设计一个是走科技简洁路线，一个走得是可爱卡通路线，怎么选择就看用户个人的喜好了。综合评定等级为B+。

　　飞凡R7再次体现出功能多却优化不精的现象，操作逻辑上完全参考特斯拉，连动能回收和动力输出都能无级可调，这样的逻辑很符合魔都的调性。但在一些类似APP的操作卡顿，和毫无章法的功能菜单，显示出了它欠的特性。而类似“女王副驾”这样需要物理实体按键调整时，它并不能一次性到位，需要逐个调节，非常生硬。综合评级为B-。

　　极狐阿尔法S Hi版我想分为两个维度来谈，如果独立的看它，它操作的难度并未因为长条屏幕而有任何生涩的部分，即使是第一次上手都可以轻松找到入口。少数常用的功能还可以使用物理实体按键走个捷径。但要对比硬件类似的问界M5，极狐的车机可以说是毫无逻辑可言，类似空调等功能的调节稍有卡顿，总体评级为B。

　　ET5依旧表现的足够蔚来，车机的使用在数个版本的优化后，现在已经是行业内最为优秀的存在。在一线的功能实现不算多的，但图标的大小，点触的精确程度，和各个菜单安放的逻辑都已经非常成熟。少数的实体按键能够解决很多基础问题。升级芯片后，比起一代车820A芯片是实打实的提升。但，会比ET7稍慢，不知道为什么也不解释，因为两台车我们都有。综合评价为A-。

　　理想L9的操作特性大家也比较熟悉了，仪表的小型屏幕触控比较有新意，方向盘功能按键的操作手感会比较类似于奔驰车型。主车机屏幕和副驾娱乐屏的操作逻辑都是同类屏幕里的顶级水平。我们把主要的重心放到后排屏幕的操作上，对于首次使用手势控制的我来说，短时间内需要适应，操作还不如手动控制简便。但对于功能畸多的理想L9来说，它的操作简便性已经做到了最好，综合评价为A-。

　　问界M5再次毫无悬念的夺冠，用最简单的话说，只要你会使用安卓系的手机，对于问界M5的操作就不会有任何的不适应。屏幕显示的细腻度和操作的手感是最为精致的存在。也许有些功能您用着不顺手，可以通过自定义和小卡片的形式进行自定义，层级基本可以做到0-1，这一点对于功能较多的高端车型尤为重要。综合评价为A。

　　对于传统车企宝马来说，最好的解决方式就是和本土的互联网巨头，在iDrive8系统上，宝马i3和i7就融入了腾讯生态，以小程序的形式实现了很多难以出现在传统车企上的功能。本身就支持手势控制和Carplay等手机互联功能的它，在拓展上显然是自己智能座舱里最出色的一项。打不过就搬救兵，宝马积极的弥补了自己的一些短板。总体评级为B-。

　　特色功能和生态网联这种智能化的上层建筑对于成本最受限的KIWI EV大疆版来说，就成为最拉低分数的一项了。KiWi专属电台，喜马拉雅、凤凰FM、酷我音乐等第三方平台。加上车规级的导航APP，对于KiWi EV来说就是它能做到的全部了。对于它的级别来说，这非常不错，只是对比那些高价车型对它稍微有些不公平。总体评级为C。

　　网联生态对于宝马这种硬件基础较好的底子来说可以算雪中送炭的线来说就纯属花活了。车内卡拉OK、车载小程序、5G和生态情景模式等等都具备，可是使用起来有些蛋疼，几乎属于不可用的状态，有点有枣打枣三杆子的意思了。总体评价为C。

　　飞凡R7在拓展上继续扮演着“小高合”的角色，甚至同样令人社死的灯光秀功能也存在，但在类似拓展APP的卡顿问题并没有解决，优化的并不算好。很多功能同样以小程序的形式呈现，解决了一部分的功能问题。不过我还是很期待飞凡R7的后续升级能力，毕竟5G网传输和千兆以太网都能为它后续升级加力。总体评级为B-。

　　花活最多的还是特斯拉Model Y，网易云音乐喜马拉雅B站爱奇艺等年轻人喜欢的功能一应俱全。类似联动方向盘的游戏功能，恶搞放屁的娱乐特性也是一直以来特斯拉的特色，情景化设定上围炉的火焰联动空调还真让人感觉心痛一暖。就连让别家做到社会性死亡的灯光秀也是出自特斯拉之手，这些功能已经有一段时日了，看看善于从0到1的特斯拉下一个阶段又搞出什么新花样。总体评价为A-。

　　吉利兄弟中，极氪001的拓展能力相对一般只能通过一些应用市场丰富自身的功能，不过能够加入的APP的数量能够满足日常使用的要求，同时融入屏幕的UI设计也比较自然。相对来说精灵1号在此基础上，加入了类似情景模式自定义、外部灯光秀交互，和类似宠物养成的个人驾驶成长的模式，配合较为二次元的界面设计让用车的参与感明显提升，也更符合精灵品牌的定位。总体评价为B。

　　早在一代车时代，蔚来的特色功能就不以数量取胜而是更好的质量。从Banyan系统更新后的露营模式等等，可以作为社畜日常睡觉的好场景，亲测有效。最大的缺点在于容易睡太久被扣工资。类似一些常用的APP，蔚来官方的K歌话筒延展、专属的Radio频道等等特色功能都是存在的。指出我们日常使用的一个小细节，在ET7上的行车记录仪影像是有油门刹车开度提示的，而在ET5上是不存在的，这也是我们长期使用的小感受。总体评价为A-。

　　L9是本次智能化测试车型中，对于特色功能完成最好的。不仅仅是具有同场最多的功能和智能化硬件，它在延展性的设置做得也是最好的。后排的屏幕可以链接HDMI资源进行投射，游戏影音视频都可以完成，后排的座板和冰箱对于日常使用的影响还是很大的，在我们零下的拍摄环境下，大家都很爱坐到理想L9里摸会儿鱼，用户都是精明的，他们都会用钱包投票。综合评价为A。

　　华为赋能的两大车型理应是在此类比拼中最为有优势的，但两者很明显的分出了高下。卫冕冠军问界M5的华为生态我们都已经很清楚了，它利用鸿蒙的底层生态轻松的打通了设备间的使用壁垒。手机手表和智能家居真正第一次被代入了汽车生态的用过程中，车机端APP的数量也会通过华为市场来补齐。使用感受总体上与手机已经无异，如何进一步提升才是问界M5需要考虑的。总体评价为A。

　　极狐阿尔法S各方面硬件与问界M5保持高度的一致，可是在互联生态方面则完全不同。功能的实现基本靠应用市场的下载，但可以看到完全是处于没有优化的状态，打开类似B站的应用显示的面积很小，在本身长条屏幕就不占优势的前提下，它的黑框还很突出，使用感受和问界M5有着明显的差异，期待厂家在后期的优化，综合评级为B。

　　作为成本与产品力关联的工业品，KiWi EV作为本次评测分数的最后一名并没有太多的异议。实际上它在语音和功能操作展现的能力并不弱，至少也是赢回票价的存在。相对来说宝马i3落到这个位置实属有些尴尬了，说到这台车，你可以以宝马品牌消费以它的驾驶感受消费，甚至可以为它出色的能耗续航表现消费，总之不会是智能化体验消费。

　　恒驰5属于硬件比较给力，同时自己也有做一台智能化汽车的决心，这是好的方面。但汽车行业终究是有门槛的，且需要持续投入的。丰田造的蛮好的你换掉它干什么啦，新势力什么的也造车，它能造车嘛？没那个能力知道吧（放范志毅的画面：没那个能力知道吧）。

　　特斯拉的产品从上一季的最后一名来到倒数第三，并不是自身有多少提高。完全不可用的语音系统，不符合中国实际情况的导航系统都是它的掣肘。但界面的逻辑和UI的设计审美感觉，又让它成为了最矛盾的那一个。

　　精灵1号的表现其实非常不错，同时界面设计的也是深得我心。不过在使用过程中，仪表盘烧屏和中控操作的卡顿极大影响的使用体验。极氪001在软硬件类似的前提下前进了四个名词不得不说在换装8155芯片后，让极氪001的使用体验一下变得优化。它就像个本土化后的Model Y，一现出了特斯拉车机的理想状态是怎样的。

　　宝马i7展现了传统品牌在现阶段对于智能化的极致理解，i7也确实是唯一一个将智能化和豪华感结合起来的车型。但也仅限于此了，也许对于i7的用户太科技了会显得有些轻浮。同样有着传统造车背景的极狐和飞凡两车，也都具有超级硬件，但实际的呈现效果还是差强人意。是不是此类企业都会简单的将智能和跑分联系起来，而忽略了使用感受呢？

　　地球组的冠军，被蔚来ET5取得。它是前面说的三台车的完美对立面。ET5的基础并不是那么优秀，甚至连燃油车都常配备的HUD都没有就可见一斑。但是它就生生的优化出来一个非常自然得体的车机系统。蔚来一直以来都在功能使用上相当克制，但能使用的功能都非常随手，这就是它能成为比奥迪宝马客单价更高的硬实力吧。

　　能够撼动问界车机地位的车型终于出现了，理想L9在硬件软件两手抓两手硬的表现，差点就撼动了问界的王座。除了在语音能力上稍弱之外，L9和问界的鸿蒙车机是打得有来有回，这才是这个品牌的第二台车啊？年轻人未来是你的。而问界M5凭借交互和生态创新功能方面的突出表现再次卫冕了获得了榜单第一，就像我之前在评测部分说的一样，如果持续创新和大疆一样革自己的命，才是行业翘楚需要考虑的问题。

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