大家好，刚刚告别过去一年，2024龙年已到，在这辞旧迎新之际，回望过去的这一年，三电系统、智能驾驶和智能座舱领域可谓是百花齐放，很多品牌都迎来了跨越式的进步，获得了很多“新技能”。今天我们回望过去，盘点一下2023年里，各品牌让用户们获得了哪些值得我们关注的创新功能和新硬件。

　　去年各大品牌在OTA的时候都提到过开放NOA、NGP、NOP、NOH、NCA……之类的功能，虽然命名各有不同，但都指向同一个功能：领航辅助功能。现阶段领航辅助分为高速领航辅助（高速公路和城市快速路）和城市领航辅助（城区里或其他地面道路），高速领航辅助开放较早，目前所有已开放领航辅助功能的车型都能在高速路上使用相应功能了。

　　城市领航辅助目前向用户开放或提供内测版本的车型并不多，即使是已经开放的版本，从很多用户的反馈来说，有着“开法有些保守”、“体验跟新手驾驶差不多”、“容易被加塞”等问题。相较于高速公路而言，城市道路车多人密，路况更加复杂。

　　就算由人自己驾驶，也无法100%保证绝对安全稳妥。另外复杂的路况也就意味着需要智驾系统拥有极快的反应速度和更周全的规控算法，这些技术目前仍在不断研发和优化中，预计今年或将成为无图城市领航辅助开放上车的大年。

　　续航和充电焦虑一直以来都是电动车用户用车过程中的重大痛点之一，油车拥护者也经常拿加油五分钟多跑百公里刺激在充电站排队充电的电动车主们。不过随着800V高压电气平台逐步普及以及超充站密度逐步增加，“充电5分钟多跑上百公里”即将实现。

　　800V并不是指整车的高压电气系统全时段都能达到800V，这仅仅是一个平均值，只要整车电压范围在550V-950V范围内都可以称为800V高压平台。

　　而从效率角度看，800V架构使整车具有更高的效率，工作电流更小，进而节省线束体积并降低电路内阻损耗，也变相提升了功率密度和能量使用效率。

　　在同样的输出功率需求下，平台电压越低，所需的电流值就越高，对应由于本身阻抗等因素带来的损失功率就越高。因此800V电气平台的设计旨在通过提高电压来降低电流，从而提高整个系统的效率。

　　为了给越来越多800V平台电动车补能，超充站的建设布局也呈现爆发式增长，特斯拉V4超充、极氪V2超充、华为全液冷超充站等等，建成/在建/规划中的800V充电桩数量恐怕已是百万以上的规模。一时间无800V就意味技术落后成为了电车发展的新风向。

　　2023年底雷军在小米汽车发布会上公布的小米SU7相关信息中，提到了打破纪录的电机转速，目前其正在研发并预计在2025年有望实现量产的小米V8s电机将拥有最高27000rpm的最快转速，即使是已经量产的版本，后驱版的小米超级电机V6（联合汽车电子）和Max四驱双电机版的小米超级电机V6s（联电汇川）都拥有21000rpm的最高转速，相信在电机方面的“军备竞赛”在2024年也将开启。

　　通常情况下，电机转速越高意味着车辆的极速越高，以往想要兼顾低扭（起步快）和高转（提升极速）的话，往往需要加一个变速箱，比如保时捷Taycan就搭载了一台两挡变速箱。而有了高转电机之后就无需额外的变速箱了，结构更简单。

　　当然想要实现电机的高转速，还需要对其结构进行一系列升级，诸如使用碳化硅功率模块（高效率、高温度稳定性、高电压耐受性、低导通电阻和高频率）、更高效的散热形式、使用碳纤维转子、更密集的扁线绕组等汽车技术。

　　底盘和悬架作为车载硬件也能OTA？硬件本身当然不能升级，可以OTA升级的是底盘或悬架的软件部分，通过软件的优化调整底盘或悬架的整体表现，实现或运动或舒适的各种效果。

　　就比如蔚来ET9的天行底盘中，配备了名为“集成式液压全主动悬架”的系统，其工作原理是通过液压作动的方式进行悬架主动力的调节。这种全主动悬架对复杂路面的滤振和保持稳定效果更佳，这就得益于它的主动式悬架电驱，一个高性能无刷电机，每秒可主动进行多次调节。

　　此外，天行全主动悬架配有主动式悬架电驱单元，悬架总行程达到220mm，这使得ET9在起伏路面行驶时也能保持平稳，不会感到颠簸。

　　AI语言大模型是一种人工智能模型，其核心目标是理解和生成人类语言。这些模型是在大量的文本数据上进行训练的，这使得它们能够执行广泛的任务，其中在2023年提及度最高的ChatGPT也是其中之一。

　　GPT是Generative Pre-trained Transformer的缩写，这是OpenAI开发的一种基于人工智能的自然语言处理模型。当然在互联网新技术方面，国内的互联网企业自然都没有落下，几乎所有你们叫得上名的互联网公司现阶段都在AI语言大模型方面较劲，诸如科大讯飞星火大模型、腾讯混元大模型、百度文心一言等等。

　　而在车载AI助手方面，AI语言大模型也正在逐步接入车联系统当中。以往的语音助手往往只能实现常规的车载功能控制和简单的信息查询，引入AI之后，通过语言模型能实现更丰富、广泛、自然的人机语音交互了，交互能力也不仅局限于车控和信息查询，还能向外实现其他更多你意想不到的功能。

　　2019年，高通发布了骁龙8155车规级芯片，采用台积电第一代7nm制程，算力1000GFLOPS（单位为每秒10亿次浮点运算），相较于2016年的高通骁龙820A芯片性能提升了三倍。

　　2021年1月，高通发布了新一代车规级芯片骁龙8295，这是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品，该芯片采用5nm工艺制程，集成了高通的第6代Kryo中央处理器CPU，Hexagon处理器，多核高通AI引擎，第6代Adreno图形处理单元GPU和Spectra图像信号处理器ISP等。

　　该芯片整体算力相较于8155提升了8倍，同时可支持的功能以及可外接的屏幕更多，在车载应用上有相当广泛的应用前景。目前已经有极越01、极氪家族部分车型、零跑C10、新一代奔驰E级等车型搭载了这款芯片，2024年该芯片的装车率必将爆发式增长。

　　以上六个关键词都是2023年最火热的新技术，同时也是各品牌在2024年必将会持续更新和精进的功能热点。其中800V电气平台、AI语言模型、城市无图领航辅助和高通骁龙8295芯片在2023年已经有着不低的普及度，到了2024年或许会进一步成为智能后来者的“标配”，普及度必将变得更高。

　　高转速电机和主动底盘/悬架技术在未来将更多面向高端车型，尤其是那些主打豪华的旗舰车型，亦或是追求性能和操控的运动车型，它们都将会在电机和底盘/悬架技术方面持续发力，以此来展现自身实力。2024年车市大战即将在年后正式拉开序幕，战况如何，敬请期待！

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