2023年，汽车行业集体将「内卷」进行到底。不断吹响号角的价格战和轰轰烈烈的智能化升级，成为贯穿一整年的主旋律。

　　全面发力的华为智选车，以及陆续亮相车型产品的小米、魅族等生态型新势力的涌现，也给车圈的「混乱」战局带来不少变数。

　　在持续加剧的市场竞争下，车企们纷纷加大研发投入，争先拿出各类创新技术来提升自身产品力。

　　智能座舱、自动驾驶、补能充电等领域，都在过去的一年里，被注入不少新兴技术血液。

　　2023年，在AI界炙手可热的ChatGPT，将语言大模型的热潮带到汽车智能化领域，众多车企纷纷宣布将在智能座舱中引入语言大模型。

　　一部分车企联合科技企业布局大模型「上车」，长安、长城、岚图、红旗、极越等均宣布接入百度的文心一言内测，奇瑞则与科大讯飞合作发布「LION AI」大模型平台。

　　还有车企选择纯自研路线，包括理想汽车的认知大模型Mind GPT和吉利、广汽分别推出的AI大模型等。

　　小鹏、蔚来也都瞄准GPT，申请了专属的「NIOGPT」、「XPGPT」商标。

　　「ChatGPT是最近数年的全新技术浪潮中，唯一觉得既是趋势又在眼前又可产生颠覆的。」小鹏汽车创始人何小鹏曾公开表示。

　　到去年年底，已有极越01和星纪元ES等多款搭载语言大模型的车型上市。预计在2024年，语言大模型将在更多品牌车型批量「上车」。

　　过去，能大幅提升舒适度和驾控感受的空气悬架，一直是高端车型的专属配件，几乎只与豪华品牌绑定。

　　近几年来，红旗、理想、蔚来、极氪、岚图等品牌，包括前不久刚上市的奇瑞星纪元ES，纷纷用上了空气悬架，而且许多车型均为全系标配。

　　目前，在中国汽车市场上，从20万元到40万元左右的车型，不少都标配空气悬架。

　　另外，已有国内空气悬架供应商具备系统总成能力，积极布局空悬发展，包括孔辉科技、保隆科技等。

　　伴随着国产化进程的持续推进，空气悬架还将有更多的降本空间。预计在2024年，空气悬架的应用车型价格有望下降至15万元内。

　　2023年，城市NOA在中国汽车市场迎来爆发汽车技术。走在前列的小鹏、理想、蔚来、极狐、阿维塔、问界等车企，都在不同程度上实现了NOA「进城」计划。

　　虽然在落地速度上，一众车企都受到了高精地图的种种限制，但也因此开辟出更多的创新技术方案：轻地图、BEV和占据网络强势登场，成为城市NOA新的市场选择。

　　华为基于Transformer的BEV架构发布ADS 2.0，小鹏在XNGP中引入全场景智驾架构XBrain，蔚来智驾方案将感知层切换到BEV模型…车企们都转向了理想早前就提出的「去图化」。

　　伴随技术路线的清晰化和第一批城市NOA的推送，预计进入到2024年，城市NOA将进入规模化的交付阶段。

　　从传统车企到后进新势力，比亚迪、智己、极越、魏牌、零跑、极氪等，此前也都表示计划在今年内落地城市NOA。

　　去年以来，行泊一体、舱泊一体陆续成为汽车行业的关注焦点。智能泊车系统迎来集成红利窗口期，一定程度上降低了各大车型的标配成本。

　　2023年初，宝马与法雷奥宣布合作开发下一代L4级自主代客泊车技术。到了年底，国内的理想、华为等企业已传来升级智能泊车功能的消息。

　　理想在L系列车型OTA 5.0中，新增代客泊车、离车泊入、自动泊车三大功能；华为在智界S7发布会现场，首发无人代客泊车功能。

　　2024年刚开始，小米和比亚迪又相继发布「代客泊车」功能的测试视频。智能泊车功能，正在加速迭代并覆盖各路品牌的旗下车型。

　　当下，续航焦虑仍是当下影响新能源汽车购买的关键，而新能源车主的焦虑点正在由里程转向补能。

　　相比于大电流与换电路线V高压平台在充电效率和成本方面更具优势，通过高压快充方式来解决电动车补能焦虑逐渐成为行业共识。

　　目前，支持800V高压的平台架构已经有比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台、吉利SEA浩瀚平台，奔驰EVA、现代E-GMP和小鹏的扶摇架构等。

　　据悉，华为系的问界M9参数图片）和智界S7等车型、吉利旗下极氪､路特斯等品牌的新车以及小鹏已推出的G9和G6、即将推出的X9，均搭载了800V高压平台架构。

　　去年，理想也在自家的家庭科技日，公布了最新的5C电池800V高压快充技术，其将在今年3月交付的理想MEGA上首搭。

　　2024年，或将成为全域800V快充系统的普及「元年」，并逐渐发展为中高端电动车型的标配。

　　去年11月，工信部、公安部、住建部和交通部联合发文表示，「决定开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，对于取得准入资格的汽车产品，可在限定的区域内开展L3和L4级的上路通行试点。」

　　政策发布后，在一周时间内，宝马、奔驰、北汽极狐、上汽智己、长安等车企纷纷秀出手中的自动驾驶L3级路测牌照，开展测试的城市包括北京、上海、重庆和深圳。

　　与此同时，地方政府也在助力推进，到目前为止，全国约有近20个省市发布了相关政策法规，50多个省市出台智能网联汽车测试规定。

　　接下来，预估会有越来越多的车企开展L3级自动驾驶系统研发，并争取到L3道路测试资格。

　　1月4日，国家发改委、国家能源局、工信部及国家市场监督管理总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，其中涉及的便是新能源汽车和电网互动（Vehicle-to-Grid，V2G）技术。

　　在双碳目标和全球能源转型背景下，发展V2G技术似乎已是大势所趋，国家和众多车企都在积极地探索。

　　2020年以来，国家不断发布针对V2G的支持政策，各省市也在积极推进V2G的落地。

　　2021年4月保定长城工业园区车网互动示范试点项目投运，2022年7月浙江省投入运行首个V2G公交充电桩项目，安徽合肥刚刚投建一座V2G充电站…

　　目前，已有日产、雷诺、保时捷等车企实现V2G双向充电功能，还有大众、蔚来等在陆续推出V2G技术产品。今年1月9日，蔚来上海首批10座V2G目充站正式投入运营。

　　从实际落地来看，V2G技术被广泛普及，还需要一段时间的发展以及多方力量的进一步推动。但在今年，或会出现更多V2G的示范应用。

　　先是国产特斯拉Model 3改款车型采用磷酸锰铁锂电池，后有工信部的企业及产品公告称，奇瑞星途星纪元两款车型和智界S7两款车型使用宁德时代三元锂离子和磷酸锰铁锂电池。

　　2023年，磷酸锰铁锂电池上车的消息多番引起热议。从动力电池企业到主机厂，似乎都对磷酸锰铁锂电池青睐有加。

　　据悉，宁德时代、比亚迪、孚能科技、蜂巢能源、星恒电源、德方纳米、当升科技等企业都在争相展开这一领域的布局。

　　赣锋锂电等多家电池厂发布半固态相关项目进展，广汽埃安、东风日产、宝马、大众、福特等车企亦相继宣告推出半固态或全固态电池车型。

　　进入2024年，磷酸锰铁锂、半固态电池预计将在更多品牌的不同车型上实现量产应用。

　　在车载显示领域，各类三联屏、带鱼屏、升降屏等层出不穷，最新站上风口的是AR-HUD（增强现实抬头显示）技术，正在成为多款车型的标配。

　　去年6月，疆程技术发布新一代TFT技术AR-HUD方案，在不牺牲大成像尺寸和成像质量的同时，号称将价格做到了当时「业内最低」，大概在1000元。

　　面向中高端市场，AR HUD厂商则将比拼重点放在差异化体验和功能「卖点」。

　　为提升显示效果，大众、奥迪等车型采用双焦面3D显示方案，国内的华阳多媒体、泽景电子、怡利电子、未来黑科技等也纷纷开发出双焦面AR-HUD量产方案。

　　前不久华为发布的LCOS方案AR-HUD产品，不仅深度融合ADAS系统，实现AR实景融合导航和倒车影像播放，还将分辨率做到了2K，拥有75英寸画幅。

　　尽管不同价格市场的车型，在AR HUD的发展方向上有所分化，但内卷程度同样与日俱增。

　　2023年，电池级碳酸锂价格的走势牵动了全行业的目光。每吨的现货价格从年初的高点53.5万元，一路下行至当年最后一个交易日的9.8万元左右，累计跌幅超80%。

　　从2021年到2022年末的暴涨，再到2023年的下跌，电池级碳酸锂的价格宛如「过山车」一般。其如今的巨大价格波动，也与过去几年产能的高速扩张不无关系。

　　预计在2024年，碳酸锂的现货价格总体仍延续下跌势头，可能会有一定程度的上涨波动，但不大可能再回到曾经的高点水平。

　　今年1月8日晚间，上海钢联发布的数据显示，国内电池级碳酸锂均价较前一交易日下跌0.1万元/吨至9.9万元/吨。

　　同时，碳酸锂价格的持续滑坡，正在加剧新能源汽车市场的价格内卷。此前不太受到市场重视的低价车，或将在接下来展开更为激烈的竞争。