随着社会科学的不断发展，我国的汽车制造行业得到了快速的发展，信息技术的开发利用也为汽车行业提供了大量的技术支持。传统的单件组装汽车行业已经无法满足社会的实际需求，集成化汽车已经成为主流发展趋势。当代汽车行业和汽车技术的发展逐渐朝着多功能化、智能化、多元化和一体化发展，为汽车使用者提供了更为便利的服务，满足了人们的多元化需求。但是根据相关的调查研究表明，我国汽车行业的人才需求有很大的缺口，劳动力市场技能型和全能型人才十分匮乏，对于人才的需求大多集中在汽车数控技术、计算机软件控制技术、汽车使用维修管理等上，尤其是对于汽车的维修而言，迫切需要大量的技术型人才。由此可以看出，在汽车维修和养护方面，相关技能人才的缺乏已经逐渐成为制约汽车行业发展的主要因素。但是在实际教学过程中，相关人才的培养如果仅仅使用传统的教学模式方法是无法满足社会的实际需要的。学徒制教育作为传统汽车技术培养方式，已经培养了大多数人才，但是随着社会科技的不断发展和信息技术的进步，这样的培养模式已经不合适。快速发展的汽车行业对实践操作人才的需求已经刻不容缓，在未来的发展中高级技术人才必将是大势所趋。

　　根据相关的调查研究和数据分析可以看出，我国当前的汽车行业劳动力市场对于人才的需求主要集中在数控专业、计算机软件技术、汽车使用维修以及护理4个方面。其中，汽车维修专业的技能人才缺乏已经成为制约现代服务行业发展的主要问题。人才的缺乏主要影响因素在于，当前社会科学技术的快速发展使得相关技术的更新速度和频率加快；汽车行业用户在不断变化；相关的维修设备设施更新换代速度快；越来越多的汽车维修企业得到发展，人们面临的实际需求和选择也越来越多。

　　对于汽车维修专业而言，其实践性性和操作性极强。具体而言，第一，相关人才应当具备极强的逻辑推理能力；第二，具有一定的基础英语读写能力；第三，能够在一定程度上实现机电一体化系统操作；第四，对计算机相关软件有一定了解和掌握；第五，能够对相关操作设备设施进行改进优化，延伸其功能和效果；第六，对于汽车发展历史和主要文化格局熟练掌握，对汽车相关的零部件和性能非常熟悉。

　　当前我国大多数学生都是独生子女，很多家长更愿意将子女送到高校进行学习。在选择相关专业时，很少有家长会想让子女选择汽车相关专业，尤其是汽车维修专业。基于此，我国的汽车行业与其他发达国家相比，整体发展还是有一定的差距，人才的缺乏尤为明显。根据数据统计，发达国家的高级汽修人才占整体人才的30%～35%；而我国甚至未达到5%。因此，我国的汽车高级技工人才不管是数量上还是质量上都无法满足社会发展的实际需求。

　　在对汽车技术的实践教学过程中，我们可以很明显地发现汽车维修技术远远赶不上汽车技术的发展速度，汽车维修技术教育也赶不上汽车技术教育。究其根本，主要是由于汽车技术教育体制与机制之间不协调。学校、整车制造与售后服务3个模块和方面并没有有效地进行衔接。从一定意义上来讲，部分学校和专业已经开展了校企合作，但不管是数量还是质量上都没有实现预期目标，各方之间的合作和协调也没有秩序。当前大多数院校依旧重视学历，忽略实践操作技能的培养，陈旧的教学理念已经无法满足实际需求，在实践过程中，没有对汽车技术教育体制与机制二者之间的关系进行优化处理。

　　由于汽车技术专业的实践性和操作性非常强，对于人才的培养侧重点应当放在学生实操动手能力的培养和提高上。为了有效提升学生的实操能力，发现问题并及时有效解决问题的能力，必须要以良好的教材和高素质的教师作为有效的支撑辅助。但根据实践研究可以看出，当前大多数院校的汽车技术专业教师通常理论性强，但缺乏实践动手能力。汽车技术教育要想满足汽车技术发展的实际需求，首先应当具备一支理论与实践能力并重的师资队伍。

　　第一，学生在院校中使用的汽车与实际生活中的汽车在结构和其他功能技术上存在一定的差距。第二，院校中对于汽车进行检修管理的设备设施过少，并且落后。第三，相关设备设施过少，无法满足学生的实际需求和社会的需求。第四，没有搭建起科学合理的校企合作，没有合适的实习单位。第五，实践训练的操作教学尚不完善，学生无法将理论知识灵活运用于实践中，导致教学质量与教学效果难以得到提升。

　　为了有效推动汽车技术教育与汽车技术的发展和提高，相关院校和教师首先应当看到二者之间的差距。汽车技术的发展主要依靠技术研发和先进理论体系的学习引进，而汽车技术教育的提升主要依靠我国教育事业的不断发展和进步。因此，如何解决汽车技术教育的滞后才是当前最为重要的问题。

　　所谓“双元制”教学模式，主要是指在实践教学过程中，将汽车教育的学历教育与未来的职业规划教育进行统一规范，统筹安排，从而促进学生的全面健康发展，推动汽车技术教育的进一步发展和进步。通过“双元制”一体化教学模式的开展和运行，能够在一定意义上满足学生的实际需求，并且为社会发展和汽车行业进步提供高素质、全能型人才。“双元制”教学模式在一定程度上将企业中的相关技能需求与院校中的理论知识教学有效地进行衔接，从而逐渐实现理实一体化教学[5]。“双元制”教学进一步确定了学生的教学主体地位，在教学中侧重于实践操作技能的提高，明确了教师的引导作用和辅导作用，从而提升教学质量。汽车技术教育的发展还可以充分与社会企业的实际需求相结合，从而开发并完善课程教学体系和教学结构。“双元制”教学还能够使得教学具有针对性，将能力教育与技能培训进行结合。

　　“双师型”教师队伍的高效建设应当将汽车技术教育与社会企业中的基层一线工程技术人员的相关职能充分结合起来，充分发挥出作用和功能。基于此，相关院校应当建立起相应的教师培养基地，对教师进行基础培训，在此基础上加强校企合作，派遣优秀的教师到企业中进行深入学习，不断积累经验。同时企业也应当派遣一些优秀的汽车技术基层人才、管理人才到院校中开展讲解培训活动，必要时还可以使其担任兼职教师。在实际工作培训过程中，院校应当将这种交流进行深化延伸，使教师同时具备技术人才的身份，技术人员又是教师，相关院校要注重对教师多重身份的考核评价，不断优化教师综合素质。

　　对于汽车技术教育这样实践性极强的专业而言，对教材的选择和使用应当尽可能具有创新性，不能单一地使用传统的教材。相关院校和企业应当定期将先进的汽车技术进行学习和掌握，与时俱进，编写具有一定动态性的教材，将理论与实践有效地结合起来。另外，根据汽车发展的趋势和相关技能体系的实际需求，不断创新，从而更好地适应社会的发展变化。同时，相关教师和院校还应当积极更新教学理念，对汽车教育思维进行重建，培养学生超前的汽车技术思维，正确认识汽车技术的发展对社会起到的重要推动作用，从而改善教学困境，营造良好的理论教学与实践教学环境。

　　综上所述，为了有效提升汽车技术与汽车技术教育的发展进步，相关院校及教师应当切实采用并落实“双元制”一体化教学模式，加强对”双师型”教师队伍的建设，积极创设动态教材，开展动态课程。

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　　1.1探索全球低碳汽车技术演化路径的现状。汽车作为必需品给人们的日常生活以及工作带来许多便利，汽车制造业的蓬勃发展也拉动GDP节节上升，但可怕的事出现了，假如全世界所有的汽车发动起来，就象一条巨龙张开血盆大口，那么一条长江般大小的“油河”就干涸了，几亿立方的废气直接排放到大气层中污染全球环境。最新数据显示一辆普通的汽车每年如果行程达2万公里，那么它所释放出二氧化碳的排放量总和约为4吨，相当惊人的数字因为相当于每公顷森林一年吸收的二氧化碳总和，很难想象全球有多少辆汽车又需要多少公顷的森林面积来确保人类环保健康的低碳生活。全球人们及时醒觉起来共同发展和使用低碳汽车，我国更向世界各国承诺大幅度下降国内二氧化碳的排放，避免全球气温变暖带来的严重后果。1.2探索全球低碳汽车技术演化路径的意义。低碳汽车是环保型汽车的一种，通常是指有良心的汽车开发商在生产销售过程中没有甚至是零污染，使用健康并且安全绝不会弄坏周围环境和破坏生态，根据专业的技术标准下生产出来的汽车成品。低碳汽车技术对于汽车生产基地，汽车能源和汽车尾气的需求以及对环境，生产技术，安全等方面的要求，均有严格的国际低碳标准。高级低碳小轿车和载重低碳汽车均需装载大功率发动机，因此全球低碳汽车技术人员开始研发新型可变排量的低碳发动机。

　　2.1探索全球低碳汽车技术的主要内容。探索全球低碳汽车技术的主要内容在于加快自主创新和自主研发，日前私人小汽车保有量急剧增加，我国现在每千人就有40辆汽车，世界平均拥有量是120辆，发达国家是每千人500辆左右。如果我国的汽车拥有率达到发达国家的拥有率，那么城市将全面拥堵且不宜居住，我国低碳汽车必须各部门携手合作实施全面产业化并进行技术交流与沟通，通过探索全球低碳汽车技术演化的创新路径降低和减少能源的消耗和环境的破坏。2.2探索全球低碳汽车技术的基本思路。探索全球低碳汽车技术的基本思路在于用电能或其他能源代替汽油，现在路面的助动车都是使用蓄电池作为主要的电源，但是电力助动车有车型小，保护及安全性能差不利于推广普及，而现在的私家车迅速地发展，不仅造成了交通的拥挤，更造成了严重的空气污染，增加了空气中二氧化碳的排放，地球变暖容易引发“温室效应”，出于环境保护和促进国家可持续性发展的战略的需要，我国的汽车企业必须大量开发和推广以蓄电池或电能作为能源的低碳汽车。2.3探索全球低碳汽车技术演化路径的方法。根据数据显示香港市区面积1000多平方公里低碳汽车却发挥了作用，市区人口超过700多万且汽车拥有量达50万辆，但由于广泛采用了低碳汽车技术路况显得便捷通畅，而且当地低碳汽车技术与国际接轨不乏维修和保养技术人才。众所周知，汽车的价格不低，二手车或者报废车的价格也低不到哪里去，所以采购低碳汽车的车辆或其零部件便是一项重大的支出，全球低碳汽车基础建设薄弱。然而我国往往不会下拨大量的经费去让汽车专业去采购大量的低碳汽车工具，所以全球低碳汽车需要的经费通常都是不足的局面。由于经费的不足，无法有大量的资源用来探索全球低碳汽车技术演化路径的方法。在低碳汽车技术演化路径所接触到的方法也不足，没有办法面面俱到让有智之士练习全部的汽车技术演化路径。所以，探索全球低碳汽车技术演化路径的方法没有办法照流程一步步稳固地走下去，全球低碳汽车技术演化过程和规律也就无法得到提高。

　　3.1探索全球低碳汽车技术的重难点。全球低碳汽车技术的重难点在于优化低碳车辆运力结构，加快调整中型低碳车为补充的低碳车辆运力结构，淘汰高耗能的老旧车辆和加快营运车辆向低碳化发展步伐，同时发展适合高速公路的低碳重型汽车、适合于铁路的低碳列车等低碳运输车辆。3.2探索全球低碳汽车技术的主要观点。低碳指在生活中产生较低的温室气体(以二氧化碳为主)排放，代表更健康、更自然、更安全，也是一种低成本、低代价的生活方式。简单理解，低碳生活就是在人与自然的沟通中返璞归真，在时代的潮流融入更多自然的元素。目前，在城市和乡镇对环境污染对厉害的因素就是严重的汽车尾气。那么如何利用来促进和提高环境质量呢？利用全球低碳汽车技术改进汽车的发动系统，使用电能作为汽车的主要能源，这样既能减少空气中的汽车尾气，减少二氧化碳的排放，降低温室气体。3.3探索全球低碳汽车技术演化的创新路径。跟新能源汽车相比较的话，全球低碳汽车技术演化所需要的探索时间会更长，这是由于低碳汽车的特殊性所决定的。汽车研发专家需要有一个阶段去使他们可以从一个层次到另一个层次地去研发更上一层的汽车发动系统，直到通过创新汽车电能使得他们可以熟练地掌握电能或其他能源代替汽油，顺利通过淘汰高耗能的汽油汽车，减少空气中的汽车尾气排放，控制温室效应的影响。这个过程需要低碳汽车的保驾护航，可以这么说，汽车发动系统和电能技术演化的创新路径就是低碳汽车中的一个跳板，只有通过大量开发和推广以蓄电池或电能作为能源的低碳汽车，才能够减少能源的消耗和环境的破坏。我国的汽车企业应根据目前低碳生活的需要和环境保护的需要，大力生产以蓄电池或电能作为新能源的低碳汽车技术，通过开发和推广等手段让低碳汽车技术更趋成熟和简易，让全球人民能使用手机一样令低碳汽车可以不间断地充电保证电量的提供，令低碳汽车技术演化成为更方便、更干净和更环保的实用型汽车；同时运用全球先进的低碳汽车技术设计出多功能随时可以补充电能的低碳汽车，让电能化汽车或其他能量低碳汽车变得更方便和符合人民的更高要求。因为我国经费问题导致设备不足的情况可以通过制定相应的全球低碳汽车技术演化奖励和评价制度进行解决。在全球低碳汽车技术演化中制定奖励和评价制度可以激励我国汽车行业的热情，还可以减少汽车研发专家由于操作不规范所造成的对设备的损害。奖励制度主要是在评价的基础上对有突出表现得汽车研发专家进行奖励，激发他们的探索低碳汽车的积极性。而评价制度则是通过对汽车技术表现以及低碳汽车技术演化资料的收集对汽车研发专家进行一项评分操作，解决平常汽车研发专家操作的不科学性，还可以进一步探索低碳汽车技术的新路径。例如可以在低碳汽车顶部或外壳全部加装太阳能吸收器材，直接将太阳能转化为低碳汽车的电能或动能，同时将低碳汽车的使用成本和使用门槛进一步降低或取消，让低碳汽车技术不再受制于国内外油价不断变化的影响，另外根据低碳汽车技术演化对二氧化碳的排放系统进行优化，将低碳汽车的二氧化碳排放量不断地减少或减少直排到外界的时间，通过探索全球低碳汽车技术演化的创新路径使空气质量不断改善和提高，降低使用低碳汽车成本使人们生活环境更加亮化和美化。

　　全球低碳汽车技术演化的路径探索发展虽然并不长，但对于空气质量不断改善和提高的重要是实实在在展现在我们面前的，只有做好对二氧化碳的排放系统进行优化才能够保证可以向将低碳汽车的二氧化碳排放量不断地减少。只有将太阳能转化为低碳汽车的电能或动能不断的改善和成熟，才能让低碳汽车技术不再受制于国内外油价不断变化的影响。通过对全球低碳汽车技术演化的路径探索，不难看出真正可以加快发展全球低碳汽车创新技术的途径在于改变低碳汽车研发和推广落后的思路和做法，全球低碳汽车技术演化路径探索点滴的改变，加大自主研发力度就能保持城市低碳，造福子孙后代。

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　　重型汽车是改革开放以来，顺应时代的技术产物，其本身的重型汽车技术逐渐的得到了社会以及国家的重视，在近几年来，国家已经加大了对重型汽车技术的研究，并且投入了相当多的人力资源以及物力资源，基于此种原因，我国的重型汽车技术相比较原来来讲，已经有了跨越性的进步，但由于我国的重型汽车技术相比较其他发达国家来看，仍处于起步阶段，还存在着一些相关的技术层面的问题，有待解决[1]。重型汽车技术与人们的日常生活是息息相关的，它渗透到我们生活中的各个方面，例如人们平时使用生活物资所应用的卡车等都是重型汽车技术支持生产的重型汽车进行运输和应用的表现，并在生活中的具体显示出来，由于人们对生活物资的需求量日益增加，所以重型汽车制造业的发展也越来越快，现今，重型汽车技术已经进入到国家重点研究项目之中，随着研究者们对重型汽车技术的不断革新，也会使得未来整个汽车业的发展有着源源不断的技术供应，更加保证了我国国民经济的长久稳定发展。

　　当前我国重型汽车技术的主要具有以下几个特点：第一点，我国近年来在重型汽车技术领域投资比较大；第二点，我国国内重型汽车技术、设备以及制造水平逐渐上升；第三点，我国的重型汽车技术的生产规模已经形成，并且在重型汽车市场也占据了一定位置；第四点，仍旧存在重型汽车的“重进口，轻国产”的现象，在国际市场中我国的重型汽车技术还没有站到最前沿[2]。随着我国经济社会的快速发展，越来越多的重型汽车在使用方面的范围越来越广，汽车产品市场的竞争也越来越激烈，间接或直接的引导着重型汽车产品向中高档的技术层次发展，这就令我国的重型汽车技术方面的法规与技术标准更新得以加快，逐渐将重型汽车推向了市场中的主流车型，进而体现出了我国重型汽车技术的先进特征。

　　在以往的对我国重型汽车技术进行讨论的时候，一般指的是重型汽车的产品技术，但从目前的重型汽车的发展前景来进行分析，可以将重型汽车技术特征进行广义的概括，包括重型汽车段修服务技术以及汽车技术人员培养两大块，根据这两大块的现状对我国的重型汽车技术大发展状况进行分析，有利于理清现阶段我国的重型汽车技术发展趋势，并进行合理的定位，令我国的重型汽车发展技术的阻碍点被发掘出来，进而展开改进，本文主要列举了以下两个问题：1现阶段我国重型卡车技术段修方面主要存在的问题。重型卡车技术段修检测方法以及配件检验存在的问题，在现今的重型卡车段修过程中，许多工序依然采用的是传统老旧的手工作业方法，依旧采用人工肉眼对车辆部分关键岗位及重要工序质量进行检查控制，存在着相当多的不确定因素，既没有合理的科学依据，又缺乏可靠性，这就使得一些精细的重型卡车技术检修问题没有得到解决，为重型汽车的正常运行以及安全运输带来相当严重的隐患[3]。2现阶段我国重型汽车技术人员多而杂。由于近几年的汽车行业飞速发展，也令汽车维修、制造行业逐渐成为了大学生热门选修课程之一，越来越多的本科或者专科大学生将其作为了自己未来工作的首选，并且随着近几年大学生就业人数的增加，这就直接导致了我国在重型汽车技术方面的人员越来越多，其专业性以及个人素质也呈现出良莠不齐的现象，致使我国在重型汽车技术方面出现了“技术人员多而杂，技术专业性人员不高”的问题，这个问题伴着时间的推移，已经演变成为现今滞塞重型汽车技术发展的重要问题之一。

　　1制定相应的重型卡车段修检验方法策略，采用新式配件检查设备。制定相应的重型卡车段修检验制度，确保检修人员个人的检修态度，这样才能使得检修人员对检修工作给予相当的重视，保证重型卡车检修过程中的高度精力集中，相应的制定奖惩制度，也是一个不错的办法。引入新技术或者新式配件检查设备，对原有的重型卡车检修设备进行替换，大量使用新型设备对车辆内的配件进行检查，这样不仅能够减少检修工作量，又能保证检修质量的精确性，进而保证重型卡车在正常交通运输时不存在任何的安全隐患，不仅保证了驾驶员本身的生命安全，同时对其他人员的生命安全有了相应的保障[4]。2制定相关的重型汽车技术人才管理计划。面对计算机软件项目管理方面人才的激增现状，相应的学校要在对学生进行专业化授课的时候，合理的针对性教学，提高重型汽车技术的基础教育。不仅如此，有关部门或者公司本部要制定相关的重型汽车技术项目管理人员的培训计划，可以进行统一授课，问卷答题等形式，并在不断增强重型汽车技术人员技术性知识的时候，也要相应的促进重型汽车技术人员本身的素质，而且在重型汽车技术人员进行相应专业技术知识灌输的时候，可以相应的采取有奖有罚的形式，既调动了这些技术人员的学习积极性，又加强了技术人员的主动性，使得学习效果的不断提高，大大提升学习的效率，最后进行较为严格的考核，让每一个重型汽车技术的学习人员的主动意识、创造意识、积极意识得到增强。

　　社会经济的发展水平推动着科学技术的应用和创新，科技发展和创新也同样助力于社会经济的发展和完善。社会经济的发展与科学技术的进步和创新密不可分，二者相辅相成，互相依存。目前我国社会经济的发展道路上出现了严重的资源短缺问题，在工业发展中环境污染和资源严重消耗等社会问题的尖锐日渐凸显。为缓解我国能源消耗过大，且资源短缺的紧张态势，促进节能减排和低碳经济的快速发展，国家和社会都对新能源汽车技术日益重视。本文针对新能源汽车技术的技术原理和优缺点展开深度分析。

　　新能源汽车技术是一种相对于传统燃料型汽车技术而言更加节能、低碳和环保的新型汽车技术，这种技术侧重于对科技水平的更新和对新能源应用的推动。新能源汽车技术的突出能够有效解决目前我国社会经济中能源短缺的问题，积极推动相关能耗产业和升级和转型，同时能够落实我国节能减排的政策和低碳经济的发展路径。新能源汽车技术的技术原理涵盖了对车辆的动力控制技术和先进驱动技术，常见技术如蓄电池的储量、相关充电的基础设施研发和推广、行车过程中的油耗量和汽车功率的确定等内容。

　　燃料电池汽车的动力来源主要为燃烧电池中内含的氢能和大气中的氧发生化学作用，从而产生的化学能量。在燃料电池汽车的动力系统中，主要由电机、燃料电池发动机、动力蓄电池和燃料箱共同构成，从而促进新能源汽车的驱动形式。燃料电池汽车在目前社会中的应用比较广泛，通过对清洁能源的充分利用，促进低碳经济的良好发展。

　　纯电力驱动汽车也被称为纯电动汽车，部分汽车直接使用电机进行驱动，也有部分将电动机安置在发动机舱内，少部分将车轮作为电动机的转子进行运行驱动，这种技术的难点在于电力的储存技术。纯电动汽车对尾气排放污染有着极大地消减效果，不会排放出污染大气的危害气体，且电力发电厂大都建立在与群众居住地较远的位置，从而最大化减小对人们的实际伤害。纯电动汽车在使用电力能源的过程中，能够利用夜晚间的低频率用电期进行充电，使纯电动汽车的发电设备能够在日间使用时保持较好的运行效率。纯电动汽车主要通过消耗电力能源进行驱动，从而减少对能源的损耗，将其在驱动过程中产生的二氧化碳，避免环境污染。

　　新能源汽车技术的关键产物之一即是混合动力汽车，这种新能源汽车技术对于降低能源消耗，促进社会经济发展有着关键意义和推动作用。混合动力汽车所使用的驱动系统为传统燃料，将发动机或电动机作为关键的辅助设备，有效改善燃油的小号能降低动力输出。这种混合动力汽车能够分为三种类型，首先为并联式混合动力汽车。这种汽车类型有两种驱动系统，发动机和电动机，这两种动机系统都能够通过动力耦合装置单独驱动汽车形式，也可通过汽车内部的动力控制系统进行协调配合[1]。并联式混合动汽车在驱动车辆进行行车的过程中，除必须要消耗的能量外，能够在电机作用下储存在电池之中，从而保证汽车的运行。串联式混合动力车依靠电池进行电量的调节和设置，电池能够将发电机地输出功率和电动机的输入功率进行一定平衡，实现对车辆动力控制系统的管理和操控。混联式混合动力汽车能够将并联式汽车和串联式汽车，两种汽车类型的结构特点进行整合，依据车辆行驶的不同状态及时调整自身的运行状态。

　　燃料电池类型汽车的优点主要体现在发动机燃烧效率的大幅地提高，有效降低温室气体的大量排放；能够接近零排放的标准或直接达到零排放标准；在进行驾驶和运行过程中极为平缓，没有多余噪声干扰；对于由于机油泄漏产生的水污染问题达到有效缓解。缺点为技术难度过高，造价成本过大，社会成员水平不易负担不易于进行目前社会的大范围推广，造价系统仍有较大研究空间[2]。

　　纯电动汽车在进行实际驾驶和操控时的主要优势为操控十分简便，纯电动汽车单纯使用电力能源，在有电力资源的位置即可充分发挥电动汽车的效用，无须担心出现能源枯竭，运行状态受损的问题；纯电动汽车使用技术原理片与成熟，在进行制造的过程中能够解决纯电动汽车的能源问题，促进纯电动汽车获得更加优良的发展和运行[3]。纯电动汽车的缺点在于蓄电池自身单位能够存储的能量较少，同时电动车需要的电池成本较高，不能够构建稳定的经济规模，给纯电动汽车的使用者造成严重的经济负担，目前纯电动汽车的购买价格过高，相对于燃料电池汽车而言，更有过之，性价比不如其他类型的新能源汽车。

　　混合动力汽车的优势体现在驱动设备的功率稳定性上，在行驶过程中的油耗较低且造成污染较小，能够在后期进行反复充电，蓄电池运行稳定性较高，暖气、空调等相关设备的平衡运行良好[4]。串联式的混合动力汽车发动机能够准确的判定运行参数，在短途驾驶过程中能够很大限度的减少油耗。在进行外出交通的过程中，串联式混合动力汽车的发电机能够在最大限度上符合规定参数的运行需求，在具体的驾驶过程中进行适度调节，但运行状态低于规定参数要求时，系统自动转化为省油模式。并联式混合动力汽车的优点在于动力的经济性。并联式的混合动力汽车能够借助发电机和电动机的共同作用驱动汽车行驶，在长期的驱动过程中有着较高的竞技性[5]。混联式动力汽车的驱动系统结构比并联式混合动力汽车更加复杂，在短途运行过程中不但动力强劲且长久，同时较为省油。但混合动力汽车在长途使用过程中耗油量巨大，远距离交通的油耗成本是普通社会家庭难以负担的。混联式混合动力汽车的驱动系统结构较为复杂，人工研发成本极高，研发成果和现有技术也并不成熟，目前尚未实现全面的商业化推广和应用[6]。

　　美国新能源汽车技术的发展和应用水平是极为完善和超前的，对于我国新能源汽车技术的应用发展和技术原理的更新改进有着极大地帮助和启发效果。由于国家汽车尾气的排放量过于巨大，同时石油危机的压迫性席卷而来，美国逐渐应用和发展了新能源汽车技术[7]。国家经济发展水平较高，人均车辆拥有率远高于其他国家，在交通运输领域中面临地过大尾气排放导致的社会环境问题，和石油危机导致的国际相关问题都使美国加快调整了资源协调问题，与其他国家相比，更加重视新能源汽车技术的开发和技术原理的更新。我国新能源汽车技术未来的发展方向应重视锂离子电池产业链的优化和完善汽车技术，加强关于核心技术的研发和应用，重视对新能源汽车技术原理升级革新，应在各大城市和地区中开展相关实验试点，为新能源汽车技术的完善提供实质经验[8]。国家应重视对相关基础设施建设的完善，借鉴如美国、日本等先进国家的优秀成果，重视对便携式电源插座的推广普及等，要重视优秀人才在新能源汽车技术发展道路中的重要地位和独特作用。

　　总而言之，通过对新能源汽车技术的技术原理和优缺点进行分析，能够了解新能源汽车技术的发展的必要性和重要性，新能源汽车技术对于我国工业的升级转型和低碳经济的发展都有着极为关键的一样，社会大众都应正确认识新能源汽车技术的优缺点。节能减排，低碳环保势必会成为我国工业、农业、乃至服务业发展的必然趋势，应结合上述材料落实相关举措，为我国新能源汽车技术和交通领域的发展做出有效支持。

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　　[4]陈新，宋敬滨，李彦.基于《悉尼协议》范式下新能源汽车技术专业建设的研究[J].内燃机与配件，2019，279（03）：255-257.

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　　[6]江俊豪.浅析新能源汽车技术技能竞赛选拔训练与赛前准备应对策略[J].时代汽车，2020，339（15）：33-34.

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　　很多内在因素都会影响到汽车技术状况，内在因素包含零件的结构、零件的材料和表面性质、零件的加工和装配质量等，零件作为汽车的一个重要基本单元，直接影响着汽车的技术状况[1]。1.1零件的结构。由于零件对汽车技术状况具有直接的影响，因此零件质量的好坏直接影响着汽车技术状况的高低，必须确保汽车零件结构的设计科学合理。若汽车零件结构的设计不合理，就会导致零件受力不均匀，在这种情况下很容易出现高温损坏、老化、变形、磨损等问题，影响到汽车的技术状况，缩短汽车的使用年限。1.2零件的材料和表面性质。零件的材料和表面性质也一定程度上影响着汽车技术状况，良好的零件既需要具备较高的强度和刚度，其工作表面也需要具有抗腐蚀、耐疲劳、耐高温等性能，然而在实际生活中要想零件具备上述所有的功能几乎是不可能的，可行性很低，这就意味着汽车在选择零件时应结合自身实际需求合理选择某些主要性能[2]。1.3零件的加工和装配质量。与汽车技术状况相关的因素还有零件的加工和装配质量。零件的加工对精度的要求很高，一旦加工过程中零件的精度出现偏差，零件的性能、尺寸等就会千差万别，甚至还会影响到零件的质量和性能，如此不利于汽车的技术状况，不利于汽车的长久使用。此外，零件的装配质量也直接影响着汽车技术状况，因为即便零件的加工不存在问题，即零件质量全部满足要求，若没有严格的依照相关的规范标准进行装配零件，那么再完美的零件都是无意义的，汽车技术状况依然不良。

　　除了内在因素对汽车技术状况的影响，很多外在因素也对汽车技术状况存在较大影响，比如气候和季节条件和燃料品质等，具体分析如下：2.1气候和季节条件。气候条件主要包括风向、风力、温度、太阳光辐射强度等，不同的气候和季节条件对汽车的技术状况存在不同影响，汽车的技术性能和使用情况受到气候和季节条件的影响极大。汽车上的每个零件都有适合其工作的温度范围，在该温度范围内汽车的技术状况不会受到影响，而一旦超过其工作的温度范围，不管是温度过高还是过低，都会影响到零件的使用情况，都会对汽车技术状况造成不利影响。2.2燃料的品质。随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求越来越高，而汽车性能的不断提高，无疑对汽车燃料的品质提出了更高的要求。汽车的主要燃料是汽油和柴油，应依据汽车实际情况科学合理的选用燃料。首先应到安全的正规的地方加油，确保所加油都是符合相关规范标准的，其次对汽油性能指标也应该严格检测，确保各项参数都符合要求，比如含硫量、辛烷值、馏分温度、蒸发性等，若燃料的这些参数不符合相关规范要求，那么必定会一定程度上影响到汽车技术状况，甚至危及司机的生命安全[3]。

　　在汽车的使用过程中多项因素都会影响汽车技术状况，包括货物装载情况、司机驾驶水平、汽车行驶路面情况等，具体分析如下：3.1货物装载情况。货物装载情况对于汽车技术状况存在一定影响，突出表现在两方面：装载是否均匀及汽车装载的重量。一旦汽车出现超载问题，或者汽车装载存在不均匀情况，就可能会加速相关零件的损坏，导致汽车技术状况变差[4]。3.2驾驶水平在使用汽车期间，司机的驾驶水平对于汽车技术状况。存在较大影响，驾驶水平包括驾驶人员的技术素质和心理素质、汽车的养护、汽车的故障处理、对汽车车型的了解及各类车型使用过程中应注意的事项等，驾驶水平的千差万别使得同车型的汽车的技术状况也存在一定差别。因此，在日常的使用汽车期间，司机应严格依照相关的法律法规和驾驶规则进行操作，具体来讲应做到以下方面：起动时，司机应注意先预热汽车，然后再开始平稳的起步和加速，若非必要尽量在驾驶过程中按照一定的速度平稳的行驶，但在必要的情况下换挡应及时，要求汽车在行驶期间保持良好的温度。此外，在不同的道路上行驶，汽车对驾驶人的要求也存在一定差别，比如在平缓的路面，驾驶人可以适当高速驾驶，而在不平缓的路段，驾驶人应适当减速行驶，且越是路面不平缓，驾驶人越应该按照规范要求进行操作，驾驶人在制动汽车和运用油门时应控制好自身力道，轻放离合器。在实际的操作过程中，若严格的依照上述要求进行操作，能够很大程度上的降低和减轻汽车磨损，延长汽车使用寿命。3.3行驶路面的情况。在实际的汽车使用过程中，行驶路面的好坏直接影响到汽车技术状况。通常来讲，若行驶的路面条件较好，那么汽车的技术状况几乎不会受到影响，但行驶的路面条件较差的话，那么汽车的技术状况就会受到极大不利影响，究其原因是因为若行驶路面高突不平，那么汽车振动和冲击的频率就会增加，那么在这种情况下汽车发生故障的概率就会大大增加，客观上降低了汽车的使用寿命[5]。

　　科学合理的保养制度和维修技术对于延长汽车使用寿命具有举足轻重的作用，因此，建立良好的保养制度，采用有效的维修技术对于改善汽车技术状况意义重大。汽车维修是指以维护汽车完好技术状况为目而开展的技术工作，它对于改善汽车技术状况具有不可或缺的作用，要想确保汽车技术状况一直处于安全的范围内，必须重视和加强维修质量。4.1日常维护。一味的消耗汽车只能缩短汽车的使用年限，必须注意在汽车使用期间加强日常维护，它是确保汽车能够正常行驶的关键环节，也是必要环节，直接影响着汽车的行驶安全和驾驶人的生命安全。一般情况下，对汽车进行正常维护的周期是在收车回场、出车前以及行车中等三个阶段，其在维护的过程中注意就是对车辆进行全面的检查，查看汽车相关的发动机润滑油的油量、泄漏情况、各个零件之间的紧固情况以及冷却液量等。另外，汽车驾驶人员在对汽车进行使用的过程中，还要注意对空气滤清器、蓄电池表面、机油滤清器以及燃油滤清器的表面清洁进行良好的保持。4.2定期维护。除日常维护之外，还需要对汽车进行定期保养和维护，尤其是当汽车的行驶里程达到一定数值之后，定期维护更是必要。定期维护周期的设定应依据汽车的实际情况和汽车自身的条件而定，其在维护的过程中，主要需要进行的项目有汽车所用润滑剂以及油的添加、汽车中各项零件之间配合间隙相关的调整以及相关零件的修复和更换等。在汽车实际使用的过程中，对汽车进行定期的维护可以对其相关的技术状况进行一定的改善，促使其使用寿命的延长。4.3视情修理。在汽车使用的过程中，随着汽车检测技术以及高科技特征的不断前进和发展，在汽车维护中，视情修理得到越来越高的重视。其中，根据车辆在检测后的实际情况，结合相关的技术评定，对汽车进行不同程度的修理，这个过程就是汽车的视情修理。在汽车实际使用的过程中，随着其使用时间的增加，汽车中相关的零件损坏程度也会随之增长，从而使零件的刚度以及强度减弱，从而导致零件失效的情况出现。此外，随着汽车行驶里程的增加，各个配件之间的缝隙也会出现变化，离设计缝隙标准越来越远，如此很容易导致润滑不良、磨损情况加速等负面影响，基于这种情况，应对汽车进行视情修理，确保汽车能够安全行驶。4.4修理质量。无论是日常维护、定期维护，还是视情修理，都要求养护和修理质量合格，只有良好的汽车修理质量，才能确保汽车在保养和修理过后其技术状况得到改善，最大限度地降低汽车安全事故的发生。汽车修理质量内容主要包括汽车总装配质量、润滑质量、检测质量、零件加工质量、部件的装配质量等，在汽车修理的过程中应就上述修理质量内容进行探究，严格遵守相关工艺要求，严格修理技术标准，严格质量检验制度，才能使修后的汽车恢复良好的技术状况。

　　总而言之，很多因素都对汽车技术状况存在影响，其中汽车使用和维修情况的影响最大。基于此，在汽车使用过程中，应全面了解和掌握各项汽车技术状况相关的影响因素，确保零件各项参数都符合相关规范标准；时刻关注天气、燃料等外在因素对汽车技术状况的影响；重视并加强货物装载情况和驾驶水平管理；日常维护、定期维护、视情修理缺一不可，同时保证修理质量，只有这样才能保持汽车良好的技术状况，同时延长汽车的使用寿命，有效保障交通运输的安全。

　　[1]闫福刚.经验诊断法在现代汽车维修中的重要应用[J].科技创新导报，2008（13）.

　　[2]邹本存,储江伟.基于层次分析法的林用车辆技术状况分析[J].东北林业大学学报，2014（06）.

　　目前，我国汽车年产销量位居世界第一，汽车工业的发展，导致石油资源消耗骤增，2016年石油对外依赖度首超过60%，每年原油进口量约2亿吨，并有继续增长趋势，预计到2030年，我国原油进口量超过80%。为了解决能源、环保等方面日益严重的问题，2012年7月国务院根据汽车产业结构现状《节能与新能源汽车产业发展规划》，从而促进节能与新能源汽车的技术开发。2013年四部委（工信部、财政部、科技部和发改委）《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，进一步为节能与新能源汽车技术发展提供动力，并对新能源汽车采取不限行限购措施。在一系列政策调整下新能源汽车产量从2012年不足1万辆跃升到2016年半年产量为17.7万辆，更有专家预计，2030年新能源汽车产量将达到1000万-1950万辆，汽车保有量也将占到50%以上，市场潜力巨大。近几年，新能源汽车迅猛的发展，使得新能源汽车技术人才出现了大量的缺口，迫使部分传统汽车技术人才进行转型，造成了新能源技术人才之间水平差异拉大。企业不仅需求技术研发、制造人员，更需要销售、维护、保养环节中的技术人才。以杭州为例，其推广新能源汽车已达13600多辆，售后技术服务主要依靠厂家技术人员上门服务，相关企业与4S店缺乏具有相应工作能力的维修人员。目前，杭州有20余家具有汽车专业人才培养的职业院校，仅有极少数学校开设新能源汽车维修专业，个别学校汽车维修专业授课内容包含了部分新能源技术课程，正是由于职业院校新能源课程汽车维修专业发展的滞后，导致汽车维修技术人才教育不适应汽车产业的升级转型，不能更好为社会经济发展服务。因此，加快新能源汽车人才培养进程，已成为配合国家新能源汽车发展战略的当务之急。

　　2.1新能源汽车行业人才需求分析。在我国政府一系列政策的推动下，加快了新能源汽车技术开发步伐，越来越多的新能源车型被投放到市场，消费者也更多的对新能源汽车进行消费。汽车公司不仅对新能源汽车技术研发人才需求巨大，而且对零配件生产、整车组装、整车检测、营销推广、售后服务人才需求也在增加。新能源汽车销售后，需要进行不断的维护及故障排除，以维持其良好的行驶状态，这就急需大量的新能源汽车售后人员。新能源汽车售后人才的需要量与现有高职新能源汽车教育发展状态形成鲜明对比，高职新能源汽车技术专业建立远远落后行业发展状态，因此需要大力发展高职新能源汽车技术专业，培养更多的新能源汽车技术人才，以适应行业需求。2.2新能源汽车售后服务岗位分析。汽车产业主要由技术开发、生产销售及售后服务组成，汽车企业不仅在整车销售赚取利润，售后服务也是主要的获利渠道，其中售后服务又包含了维修、保养、救援、信息咨询及保险等一系列环节，所有环节都需要相应的技术服务岗位。同时随着售后服务不断的发展，为了进一步地提高服务水平，保证服务质量，汽车技术服务岗位被不断的细化，技术服务岗位从业人员必须符合从业标准，掌握一定的专业知识、技能与经验是从业根本。目前，比亚迪、新大洋、奇瑞等汽车制造商纷纷推出新能源汽车，并在市场上取得一定的成绩，从而促进了很多售后服务岗位的产生，从而导致新能源汽车售后人才紧缺。目前，各大4s店及汽修企业所能提供的有关新能源汽车售后岗位有多个，如新能源汽车销售、新能源汽车检测与维修、新能源汽车维修技术总监等。2.3开设意义。新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，新能源汽车普及与应用不仅符合国家能源安全战略，而且是解决环保问题的有效措施，有助于我国汽车工业的可持续发展。目前新能源汽车发展迅速，而对应的高技能人才培养相对滞后，这就需要高职院校要适应新能源汽车发展需求，加快相关高技能应用人才的培养，加快对新能源汽车专业及实训室的建设进程，以应对新能源汽车人才紧缺问题，对我国新能源汽车发展具有重要意义。

　　3.1专业定位。高等职业教育人才培养要以区域经济发展为中心，综合行业特点、产业组成、岗位要求对专业进行定位，围绕学生就业制定人才培养方案。新能源汽车专业学生就业要面向生产及售后岗位，从事新能源汽车有关的零部件加工、整车制造、营销售后等工作。因此，在本专业学生培养过程中，要理论与实践相结合，在有限的学习时间里，将学生培养成高素质技能型人才。3.2培养目标。近年，新能源汽车发展迅速，所有的汽车公司都在致力于发展节能与新能源技术，专业建设要紧随行业需求，同时要贴近技术发展趋势，依据技术发展路线及方向，统筹传统汽车、新能源汽车特点进行专业建设。高职新能源汽车技术服务与营销专业人才培养方案制定，结合市场人才需求分析，人才培养主要面向新能源汽车装配、调试、检测、营销及维修等技术工作，具备创新能力与职业素养的高技能型人才。人才培养目标要求学生掌握新能源汽车基本理论与专业知识，掌握汽车构造原理与国际标准，掌握汽车装配、零部件生产过程，掌握新能源汽车维修与保养技能。学生所学知识涵盖电机驱动及控制、混合动力及纯电动汽车工作原理、电池管理与维护等知识，使学生成为能从事制造生产、营销售后等岗位的高技能人才。

　　4.1教学场地布置和教学设施的配备。高职院校教学要以学生的职业能力培养及行业需求为根本，对应新能源汽车一体化教学要求，建立一体化学习实训基地。学习实训基地具有三大功能区：理论教学区、台架教学区、实车教学区，分别负担起理论教学、入门检测训练及企业实际检测训练。学生主要学习内容包括动力电池管理系统、中央控制器、驱动电机、转向系统、传统系统、刹车系统、充电机等。学习实训基地要不断进行完善，加强学生实训能力的培养，每个学习实训基地可以容纳5个小组开展学习实训，每小组成员可为5到8个人，可以容纳30到40名学生同时学习。实训设备包括多媒体设备一套、新能源汽车实训台5台、诊断仪5套、实训汽车5台、举升机5台及相关充电系统5套等。同时加强与企业合作，共建校企实训基地，走校企结合的产学研之路，实现学生与企业零距离嫁接。4.2师资及学材的配备。随着一体化教学的发展，每一个新能源汽车实训室配备2名实训指导教师。依据新能源汽车技术不同模块需求，统筹可以利用的职业教育教师培训资源，依托主机厂售后人员培训基地，推行校企产学合作与顶岗实习，对教师进行校内外培训，提高新能源汽车专业教师等级等方法，为新能源汽车专业培养一批具有扎实专业理论知识和实践经验的一体化教师。根据新能源汽车人才培养对软、硬件的需求，合理安排教学任务，编排或引进教学内容，选择配套教学参考书以及与实训室相匹配的企业技术资料，以保证新专业教学顺利进行，提高教学质量。4.3新能源汽车技术专业课程开发。（1）典型工作任务分析根据新能源汽车岗位需求，专业岗位群课程设置要涵盖典型工作任务，主要包括：机械制图、车辆组装与检测、车辆电器模块构造与维修、动力电池维护与保养、电动汽车电机构造与检修、混动车辆构造与原理、纯电动汽车电力控制系统检修等。（2）行动领域归纳根据典型工作任务分析，高职类新能源汽车专业人才培养主要包含三方面：整车生产制造、市场营销及维护检修。三个方面囊括整个汽车产业链，可以有效增加学生就业范围，同时有助于新能源汽车产业发展。（3）学习领域地制定按照新能源汽车专业生产、销售、检修对人才技能的需求，制定培养目标，汇总理论知识、实操技能，完成学习领域内容设计，构建人才培养方案。1）人才培养目标的制定。在制定人才培养目标之前充分分析新能源汽车生产、销售、检测、维修等相关工作岗位中所需要的理论知识及职业技能，让学生经过学习后，能顺利胜任岗位工作。同时，注重学生职业素养、团队协作、节能环保等方面的培养。2）学习领域的组成。新能源汽车专业课程构建主要包含专业基础课程与核心课程两部分，其中基础课程主要有机械基础、机械制图、电工电子技术基础、汽车构造、单片机与车载网络技术、二手车鉴定与评估，核心课程有电动汽车高压安全与防护、储能装置与管理系统检修、电动汽车电子电力辅助系统检修、纯电动汽车结构与检修及混合动力汽车结构与检修。3）单元情景设计。学习领域及内容确定后，在教学过程中打破传统教学法，采用情景教学法进行教学，将教授内容与真实工作相结合，设置案例、项目和任务。教师不仅要具备较高的专业知识，还要具备丰富的生产、管理经验，根据授课内容精心设计教学情境。情境教学法有助于学生加深专业知识的理解，增强学生动手兴趣，提高教学质量。

　　新能源汽车技术的迅速发展促使高职新能源汽车专业的产生，构建好新的人才培养方案，是提高人才培养质量的前提。本文主要阐述了高职新能源汽车专业建设现状，对高职类新能源汽车专业建设进行分析与研究，有助于高职类新能源汽车专业随新能源汽车产业的快速发展而壮大。

　　[1]宫玉斌.高职院校新能源汽车专业人才培养模式探析[J].时代汽车,2017,（5）:35-36.

　　[2]郑毅,欧咏梅.基于典型工作任务,构建新能源汽车技术专业课程体系的探讨[J].科技论坛,2016,06.

　　[3]彭小红.高职新能源汽车技术专业人才培养模式研究[J].求知导刊,2015.

　　[4]黎仕增.中国新能源汽车产业生态链发展对策研究[J].广西民族大学学报（哲学社会科学版）,2018(2):175.

　　1.1硬件建设。我院在汽车商务实训中心中设置了与汽车4S店相同的销售区域和模式，尽量让教学贴近现实。学生通过实训场地进行营销和服务的训练，从而在以后工作中，能够很快融入这样的情境之中，进行专业理论知识的介绍，让客户能够更加清晰的明白汽车的基本构造、维修和保险方面的内容[1]。1.2软件建设。校外汽车实训中心具有配套相应管理实训软件、课程软件，以满足学生进行汽车营销、汽车维修接待、汽车配件、汽车保险等软件实际操作流程训练的需要。

　　我院进行“校外实训基地”模式是安排学生进入企业中实习，实施“校企合作”的实训模式进行学生对所学知识的合理利用。例如我院与某大型企业进行校企合作，大型企业利用这种“订单式”模式进行校外实训基地建设的深化，有利于将来学生参加工作时得心应手。2.1实训基地功能过于单一，实训师资力量薄弱。当前，我国传统的学生实习训练模式比较单一，功能不完善。校外实训基地不能发挥其功能性，同时缺乏规范性、程序性的管理体制。同时，只注重硬件的建设，忽视了学生职业技能的专业培训和软件实际操作的流程，不利于学生的全面发展。学生在校外实习中，应该严格按照软件中的教学大纲和教学规范进行统一化的训练。其次，实训师的缺少也导致了学生不能在校外实训中充分享受“一对一”教学，从而使得校外实训基地运行得不到发挥。2.2校外实训基地缺乏长效管理机制。汽车服务与营销专业在校外实训基础运行时，没有进行管理体制的实施，这就影响了学生在与校企合作中出现了分歧和误解。同时校外实习基地在共建时往往都是怀着美好的愿望去实施的，然而在真正合作时，并没有实质性落实。这也就造成校外实训基地只是以协议的名义，学生们并没有真正在校外实训基地进行有效地训练。学校和企业在进行“工学交替，顶岗实习”的实训教学中，由于对学生管制问题并没有明确，学校将学生安排到企业实习时，并没有进行相应的追踪管理，学生在企业的实习情况学校也无人问津。这就致使了企业与学生并没有很好的交流，对于工作很难达到统一意见。

　　3.1明确校外实训基地在实践教学中的地位。校外实训基地为学生实践提供了重要的训练场所。其中校外实训基地的实践环境，能为学生实施基础技能和综合能力2方面提供便利条件。一方面，学生大部分在实训基地都是顶岗培训，所以在实训中都会安排对汽车技术营销与服务专业知识的训练，为学生在以后从事本专业工作奠定了基础。另一方面，校外实训有利于培养学生的团队合作精神，培养学生的综合素养提升，并在其中学习到沟通的技巧和组织管理的能力。3.2实现校外实训基地的多功能化。校外实训基地多专业综合利用已成为学校与企业之间相互推崇的综合性功能。如院校与企业进行合作，可以针对汽车类专业进行车间实训，也可以根据汽车4S店销售实现汽车营销与服务专业的实训开发，从而让实训教学得到深化。同时，校企之间也可以相互合作，实现共赢。如学校让汽车营销专业的教师进入企业中进行人员的专业培训，让人员懂得更多汽车营销上的专业知识，从而提高企业之间对于人才培养的重视。最后，让学校与企业之间的实训基地进行模块化，让学生和企业员工在相互合作中，利益达到最大化[2]。

　　汽车技术营销与服务专业学生在校外实训中，通过对仿线S店的硬件环境和软件中现代化技术服务的学习，对本专业学生在以后步入社会参加工作中的真实场景进行有效训练。学生在通过学习汽车销售、汽车维修、汽车服务、汽车配件销售等与专业知识相关的工作进行角色模拟，让学生在这种真实的情境中，满足教学需要[3]。学生利用现代化软件系统，进一步深化了学生的理论知识和增强了学生的动手操作能力，培养了学生的团队合作能力和沟通能力，最终提高了专业人才的培养质量和缓解了市场竞争中的压力。

　　学校应该适时的安排学生校外实训的机会，并加强实训基地建设，用来提高学生就业能力和职业能力的培养。从而加强职业教育人才与社会需求的相互融合，为学生创造更广泛的就业空间。学校教师利用这种教学手段进行教育改革，让学生在实践中，满足市场对于人才结构的重视，为社会经济发展提供更加专业的人才。

　　[1]韩玉科.汽车营销与服务专业人才培养模式创新与专业建设成效分析[J].山东工业技术,2017(14):243.

　　[2]李燕.汽车技术营销与服务专业实训基地建设研究[J].西部素质教育,2017,3(04):122.

　　对于汽车营销专业，教学方法与核心课程直接影响人才塑造与培养。从汽车服务专业的教学目标来看，适合汽车营销行业和技术服务需求是它的根本要求，所以它要求其必须具有良好的敬业、职业精神，并且具备汽车保险、技术服务、汽车理赔、售后服务、配件销售等各种基本技能和能力，以良好的职业技能为发展基础，这样就能促使学生向德、智、体、美、劳全面发展转化。当然，在此过程中，我们也需要注意：由于课程建设很可能和培养目标相反，一旦学生不能较好地掌握专业知识与基础理论时，就很难在汽车销售岗位上做到融会贯通，同时也就违背了现代职业培养的根本目标与方向。

　　从核心课程开设情况来看，该专业的核心课程主要包括《汽车销售》《营销管理》《汽车售后服务》《汽车构造》《管理沟通》等课程。从教学要求来看，汽车营销涉及汽车知识的课程主要包含《底盘构造》《发动机构造》以及《汽车机械基础知识》等。但是该专业和汽车维修专业学生在上述课程教学中都有很大的差距。本文结合汽车构造中的教学内容，对课程改革思路进行了整理。从《汽车构造》来看，该课程被分成底盘篇和发动机篇，从工作过程和技能检测结果来看，它包含发动机检测、底盘检测、设备操作检测和调整，进一步培养学生在汽车销售和服务中对于底盘、发动机各种零售器件的故障诊断和分析。

　　从汽车营销学习过程来看，除了要理解专业的汽车知识，还必须掌握需要销售车型的结构，并且根据销售车型的参数，对可能存在的问题进行正确全面的解答。所以它要求掌握的知识全面，可以不深入专业知识，但是必须整合汽车销售知识，从根本上加深研究和探讨。例如，汽车构造主要包括基础和提高两个部分，基础部分也就是基本理论，包括：发动机原理、7大系统、关系以及行驶、传动、制动、转向系；在提高部分，主要包括功能认知、发动机构造、底盘结构和功能认知与训练等内容。

　　高职教育的文化核心应该是以“自强不息、创新进取”为主要内涵的大学精神，从这个视角来审视，高职教育和普通高等教育应该是“殊途同归”的，都将以德育人作为教育的根本。与此同时，高职教育文化也应包含其鲜明的职业特色的文化形式，那就是以“职业导向、经世致用”为主要内容的职教规律，这也是高职教育文化区别于普通高等教育文化的地方。因此，高职教育文化的内涵应该是“重德尚能，德业并进”，它应被视为高等职业教育可以一脉相承的文化。只有在正确理解高职教育文化基础上推行的文化育人改革才不会偏离轨道，既能坚守教育的本质属性，又能彰显高职的教育特色。

　　高职文化育人的顺利有效推进很大程度上依赖于高职院校的文化建设机制和制度保证。首先应该建立有利于高职文化发展的组织和决策机制，而且要确立明确的发展目标、发展思路及顶层设计，需要有整合资源以及科学决策的组织统筹；其次应建立为高职文化发展提供智力支持的咨询机构，以加强高职文化建设规律的研究探索，确保高职文化的科学发展；再次必须建立以师生为主体、以大学精神为内核、以专业文化为核心的文化建设模式；最后应建立一整套以文化育人为导向的高职育人综合评价体系。

　　学校的人才培养都是以专业为单位予以实施，因此，专业文化的形成及传播对学校的文化育人工程有着最为直接的影响。各专业都应该在学校文化育人内涵的整体框架内提炼和总结本专业的专业文化内涵，并在专业教育中予以积极的传播和推进。

　　教育界许多学者都对专业文化的概念进行了界定，虽然在文字表述上各有差异，但反映出的内涵却是基本一致的。专业文化应该是特定时期内专业本身所具有的价值观念、知识与能力体系以及从事专业教学和研究全体成员特有的精神风貌和行为规范的总和。其核心是该专业师生同化的价值取向、行为准则和工作作风,体现专业成员共同的追求和理想。

　　从专业文化应遵从大学基本精神的视角来看，汽车技术服务与营销专业毋庸置疑应该传播“追求真理、人文关怀、理性选择、自由独立”的大学精神。此外，汽车技术服务与营销专业也应该拥有自己独特的文化属性和文化理念。专业自身的文化理念应该包含职业精神、职业素养、职业行为准则等多种元素。汽车技术服务与营销专业主要是培养面向汽车销售、汽车技术服务类岗位的高素质人才，专业文化主要还是应该包容服务类岗位的人才文化属性。因此，专业文化理念可以高度的概括为“诚信、仁和、坚韧、担当”。首先，“汽车营销人”必须诚信，对企业诚信，对顾客诚信，对社会诚信，这是最起码的职业精神；其次，服务类岗位应该倾听顾客的心声，理解顾客的行为，包容顾客，也就是“汽车营销人”应该具有“仁和”的精神，这也是一种气质的体现；再次，“汽车营销人”在职场上经常会面临巨大的工作压力，经常会因为压力而破坏自己设计好的职业规划，阻碍了人生的发展。因此，“汽车营销人”应该体现“坚韧”的精神；最后，“汽车营销人”还应该具有“担当”的勇气和精神，勇于担起责任。在上述专业精神背后表现出来的行为准则应是“与人为友、仁爱宽和、挑战自我、激越灵动”。

　　的品牌教师团队，充分发挥教师在专业文化传播中的主导作用在文化育人的改革中，如果作为育人主体的教师自身都缺乏文化熏陶、文化素养，甚至缺失起码的师德修养，即使拥有再先进的文化理念，文化育人也只是徒劳。育人先育己，专业文化的建设必须打造具有师德品格、人文精神、人文素养的品牌教师团队。一方面可以借助外力，如聘请一些文化大师、名师做一些有关人文方面的专题讲座，多宣传一些身边优秀教师的人文事迹等；另一方面，学校可以在评价教师考核体系中建立一种机制激励教师的文化育人行为。

　　（二）形成以专业文化为指引的专业行为准则和标准礼仪体系，约束所有专业学生的行为

　　1.打造专业的诚信文化，体现“汽车营销人”的诚信。如建立专业学生“诚信评分卡”，内容包含学生的考勤、品德操行、课堂行为等；建立班级“诚信指数观察站”并进行评比；开展“诚信”主题的演讲赛、辩论赛等，在专业内形成建设诚信文化的氛围。2.严格制定学生的课堂行为准则和礼仪规范。对学生课堂的着装、用语规范以及尊师态度都应该有规范的标准，并以此纳入学生的综合素质考核体系，同时还可以评比出“行为礼仪标兵”在宣传栏进行表扬和宣传。

　　汽车技术服务与营销专业经过多年的发展和沉淀，以岗位需求为依托，形成了较为稳定和成熟的课程体系。但从培养学生的人文素养的角度来看，稍显缺失。因此，在现有课程体系的基础上可以做出一些调整，开设一些和专业知识有交集的文化必修课和选修课。如开设“演讲与口才”“汽车文化”“销售艺术”“中华文明赏析”等系列的专业课程，强化学生的人文素养，并为学生建立整体的科学和正确的方法论提供知识、思维和价值上的帮助。

　　调整课程教学单元设计及教学组织，有机融入人文精神和文化元素，推进专业文化育人只要进行合理的教学设计和组织，所有的专业课程都能够融入文化元素，这样大的文化渗透空间应该被充分利用并显现出文化育人的效果。例如，《汽车营销基础与实务》课程，就可以融入“汽车文化”“营销艺术”“成功汽车营销人赏析”等专题，传递色彩斑斓的汽车文化和营销文化；《汽车保险与理赔》课程，可以融入“诚信文化”“保险人精神”等精神文化元素，培养学生的职业精神和职业情操等。

　　UN/ECE/WP29更名为“世界车辆法规协调论坛”，仍简称为WP29。开始按照《1998年协定书》规定的程序规则制定全球统一的汽车技术法规，同时WP29继续运作《1958年协定书》，继续制修订ECE法规。

　　ECE法规在编排上具有较大的特色。所有ECE法规均为《1958年协定书》的附件。到目前为止，已批准的ECE法规共计132项（包括ECER13H版），即《1958年协定书》共有131个附件[1]，其中完全针对客车制定的法规共有5项，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。

　　ECER36法规名称为“关于就一般结构方面批准大型客车的统一规定”，其通用范围为乘员数超过22人，整车宽度2.3m以上的单层客车和铰接客车。2008年2月第三次修订版后未做改动。ECER52法规名称为“关于就一般结构方面批准M2和M3类小型车辆的统一规定”，其通用范围为M2和M3类中座位数不超过22座的A级和B级单层客车。2008年2月第三次修订版后也未做改动。ECER66法规名称为“关于就上部结构强度方面批准大型客车的统一规定”；ECER80法规名称为“就座椅及其固定点强度方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定”；ECER107法规名称为“关于就一般结构方面批准M2和M3类车辆的统一规定”。此外，欧洲经济共同体汽车法规EEC/EC2001—85指令，即“针对除驾驶员外座位数在8座以上用于运送乘客车辆的特殊规定”也是客车技术要求的相关法规。

　　近年ECE中有关客车标准的动态变化较大的是ECER107。1998年出台的《关于就一段结构方面批准大型双层乘用车的统一规定》（ECER107）主要适用于M2、M3类车辆中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级双层客车，经2004年和2009年的两次修改，现在实施的为2011年的第三次修订版，名称也改为“关于就一般结构方面批准M2和M3类车辆的统一规定”，其适用范围扩大为M2和M3类中所有的单层、双层、刚性或铰接式客车[2]，既包括载客22座以上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级客车，也包括载客不超过22座的A级和B级客车，还包括铰接客车（含双铰接客车）和双层客车。ECER107第三次修订版适用范围包含了原ECER36、ECER52、ECER107和EEC/EC85指令所适用的客车。对于客车结构安全要求，R107完全替代了以上欧盟技术法规和指令。ECER107正文分为十二章，主要涉及客车产品的认证和生产一致性。另有12个附件，这些附件也是R107法规的重要组成部分。正文第五章第5.1条款明确提出所有客车都应满足本法规附件3的要求。附件3就是所有客车均须满足的技术要求，包括侧倾稳定性、防火措施、出口数量、出口的最小尺寸、乘客门、应急窗、撤离舱口、伸缩踏步、乘客门引道、应急门引道、应急窗的通过性、撤离舱口通过性、通道、通道的坡度、踏步、乘客座椅及乘座空间、车内与驾驶员联络、内舱门、双层客车通行楼梯、驾驶区保护、驾驶员座位、车内照明、铰接车的铰接段、扶手和把手、踏步区座位区的保护、乘员的保护、活动盖板、无轨电车等。目前国内客车行业正在组织修订的《客车结构安全要求》（GB13094）就是参考ECER107法规2011年版本来修订的。修订后的《客车结构安全要求》（GB13094）将替代原《客车结构安全要求》（GB13094—2007）、《轻型客车结构安全要求》（GB18986—2003）、《双层客车结构安全要求》（GB19950—2005）三项标准。

　　另一项客车技术法规是《关于就上部结构强度方面批准大型客车的统一规定》（ECER66）。2006年了第一修订版的文本，并于2006年和2007年分别进行了三次纠错和勘误。2008年对第一修订版部分内容进行了第一次修正。2010年又进行了第二次修正。经过第二次修正后，ECER66法规的使用范围由原来规定的“大于22座的座位和可站立客车”修改为“适用于M2或M3类中的Ⅱ级、Ⅲ级以及乘客数大于16人的B级单层刚性或铰接式车辆”[3]，进一步明确并扩大了使用范围。技术要求中在原来的基本实车翻滚试验认证方法基础上增加了4种等效认证方法，即ECER66法规中附件6“车身截段翻滚试验等效认证方法”，该试验方法采用拟评价车型的两个车身截段（一个在整车的纵向方向的质心前部，一个在整车纵向方向的质心后部），每一个车身截段至少应有两个间隔，并根据相应部位的载荷配重。两个车身截段都应通过翻滚试验，且生存空间符合法规要求。附件7为“车身截段准静态负荷试验等效认证方法”，该试验方法在车身截段施加一个静载荷并不断增加载荷，以连续不断的时间间隔测量相应的变形，直到剩余空间被车身截段的某一部件侵入为止。车身截段实际吸收的能量（试验）应大于车身截段需要吸收的最小能量（计算），则车身截段通过负荷试验。以上两种用截段来替代整车翻滚试验的方法可以降低试验成本，减少试验周期，其试验方法完全可以满足上部结构强度考核的要求。附件8为“根据测试部件进行准静态计算等效认证方法”，附件9为“计算机模拟整车翻滚试验等效认证方法”。附件8和附件9完全用计算来替代截段和实车试验，可以大大减少试验成本，通过仿真和计算，极大地方便了设计人员的优化设计。

　　还有一项与客车相关的法规是《就座椅及其固定点强度方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定》（ECER80）。2011年了该项法规第一次修订版，相比1998年的第一版，主要变化有：将座椅动态试验列为优先项目；进一步明确了适用范围为M2和M3类客车中Ⅱ级、Ⅲ级和B级客车面向前方安装的座椅，M2和M3类客车中Ⅱ级、Ⅲ级和B级客车乘客座椅固定件及座椅安装，不适用于面向后方的座椅或有约束的座椅[4]。2012年10月又了ECER80第二次修订版，相比2011版做了较多的修订。首先在适用范围中增加了“如果乘客侧向座椅安全措施符合前侧保护措施要求（R80法规附件7的要求）则允许在最大满载质量大于10t的M3类Ⅱ级、Ⅲ级和B级客车安装侧向座椅”，同时在第7章座椅的安装要求中专门增加了7.4条款，即侧向座椅的安装要求[4]。在附录1的第一条技术要求中增加了辅助侧向座椅上假人允许的伤害指标，具体为：头部允许指标（HIC）＜500；胸部允许指标（ThAC）中，肋骨偏移指标（RDC）≤42mm，软组织指标（VC）≤1.0m/sec；骨盆允许指标为耻骨联合受力峰值（PSPF）≤6kN；腹部允许指标为腹部受力峰值（APF）≤2.5kN内力（相当于4.5kN的外力）[4]。在附录4允许伤害指标的确定中增加了侧面冲击（对侧向座椅）的要求和伤害指标。也就是说ECER80—2012版相比2011版最大的变化就是增加了侧向座椅的强度要求。欧盟2013年8月了《关于车道偏离警告系统（LDWA）机动车审批的统一规定》（ECER130）。这是一项主动安全装置的技术法规，其适用范围为M2、N2、M3、N3类车辆车道偏离警告系统[5]，其中对于产品的技术要求和测试程序提出了具体指标。

　　我国客车标准化工作结合中国国情，以安全、环保、节能和舒适为重点，主要借鉴采纳欧盟ECE法规，与国外先进标准接轨，进一步完善客车标准体系，对客车的技术进步起到了积极的推动作用。我国在大量客车整车翻滚实车试验的基础上，开展了客车截断翻滚、静压试验和模拟计算分析，对《客车上部结构强度的规定》（GB17578—1998）进行了修订。该标准参考采用了ECER66号法规，在原仅采用基本翻滚试验认证的基础上修订增加了4种等效认证方法，进一步提高了客车结构的安全性，扩大了标准实施范围，且由原推荐性国家标准修订为强制性国家标准，修订后的标准与ECER66法规完全接轨[6]。该标准已于2013年9月18日，2014年7月1日实施。在修改采用《大型客车座椅认证及座椅强度和固定件强度有关的车辆认证的统一规定》（ECER80）（修订版1）的基础上，结合座椅动态和静态试验对《客车座椅及其车辆固定件的强度》（GB13057）进行修订，由可以从原静态试验、座椅靠背后部吸能特性试验和动态试验中任意选择一种改为每种型式的客车座椅都必须满足动态试验性能要求。与静态试验要求相比，GB13057（修订稿）提出的动态试验方法和技术要求能够更真实、全面地反映客车座椅及其车辆固定件的强度和安全性能，有利于提高客车乘客座椅设计水平和制造质量，使乘坐者被动安全性得到进一步提高[6]。GB13057（修订稿）标准已通过审查并报批等待。ECER80的2012版实施，特别是增加了侧向座椅的要求，GB13057也将做相应的修订。