目前汽车行业有三大技术进步规划，一是代用燃料项目，即天然气液化气及生物柴油等，二是节能减排项目，如启停装置，弱混中混强混增程式混合动力及双模动力，三是新能源汽车项目，如锂电池、燃料电池提供电源的纯电动汽车，但由于政策支持力度的差异，混合动力也纳入新能源汽车项目之中，但争论不断。故十年规划现在命名为节能与新能源汽车。当然这样保险系数高了，若纯电动不理想有个混合动力来充数，不至于颗粒无收而落空。

　　混合动力的高成本在于两套装置合二为一，技术复杂成本必然高，而且要达到技术优质的目的，发动机发电机等关键零部件需用进口的或外资企业的产品。纯电动高成本的原因是动力电池的成本和电机电控方面，即便国产产品成本也很高，用户即便由政府补贴采购后提供使用，使用费也担不起。而混合动力的节油率和纯电动的百公里电耗的数据，常常出现制造商与用户的两个版本。购买成本的高起由政府补贴，而能耗费则由用户自负，故产业化商业化制约在此。若混合动力节油率那么高，用户应该会采用的。

　　新能源汽车作为国家战略新兴产业，方向不会改变，进程也不会停顿政策也不会出现大的波动。现在摆在业界面前的问题是如何开辟市场，并逐渐摆脱政府资助的拐杖，这只能依靠自身的研发努力，同时要明确研发的主攻方向。笔者认为混合动力是燃油发动机与电动机两者的组合体，是技术复杂成本高起的重要原因，混合动力只是决策者追求稳妥的折中办法，对技术研发意义不大。故科技部万部长始终坚持纯电驱动的研发和推广原则。笔者认为要重点研发的新能源汽车是电动汽车，目前锂电池表现尚不理想，且充电设施难完善，充换电模式还有争议。新能源汽车的技术突破不光是电机电控电池，还有蓄能基础设施，而蓄能基础设施的建设的根据是电池品种，不同电池其能源供给方式不同，故当前只能有限范围有目的的尝试，而不宜全面铺开。充电站建设的前车之鉴已经明白了，在特定区域内尝试金属空气电池在电动汽车上的应用示范，验证其可行性，先进性和锂电池的比较优势。

　　随着世界科学技术的不断发展，汽车已经成为人们出行的主要交通工具，多数人们在选择自己的爱车方面注重不同，选择对象也不同，有的重视安全、舒适，有的注重节能、经济，有的注重动感和享受，但无论哪种，都要首选技术含金量高的车辆，同价位，越新款的车辆，所含高科技技术越多，性价比也越高。

　　随着工薪阶层的人们对家庭用轿车需求越来越大，如何使车的安全性不变，发动机马力提升，耗油更低是工薪层买车的首选，这就关系到发动机的技术应用，全铝发动机新技术的应用，满足了工薪层的要求。当前，汽油发动机的缸体分铸铁和全铝两种，柴油发动机铸铁占绝大部分。当前，以德系车为代表的家庭用车，都已经采用全铝发动机，比如一汽大众的CC、高尔夫、迈腾、速腾以及全新捷达；上海大众系列的帕萨特、全新桑塔纳、朗逸、朗行等都使用了全铝发动机全新技术。全铝发动机具有多种优势，从使用来看，全铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反，生产线占地面积小，对环境污染小；从性能上来看，功率损失小，马力提升幅度较大，最大轴距也提升，全铝发动机导热性和散热好。从耐磨受用上看，铸铁材质发动机和全铝发动机使用寿命完全一样，在国内，全铝发动机许多零件都是进口零件，国内组装的。

　　2013年度汽车科技中入候选名单的其中一项就是9AT变速箱的应用技术，所搭载的车辆是路虎极光、自由光，克莱斯勒200，奔驰E350等车型，9AT变数箱是时隔7年变速箱档位的又一突破。相比发动机技术的革新，变速箱方面的升级显得比较直观，随着档位数量的不断攀升，至今，这个数字已经突破到了9，打破了尘封7年已久的8AT时代，9AT是德国采埃孚以及戴姆勒集团引领变革的，其研发的代号ZF-9HP系列变速箱获得了世界第一台9AT的称号，9AT的精髓除了将前进档位升到9个以外，其更大的意义在于体积和重量均未增加，实际上ZF-9HP的尺寸与重量跟当前6AT基本相当，如果某一款横置发动机的6AT家用车想要升级到9AT，它并不需要对车内部机构作出很大的改变，便可以轻松实现升级。9HP28变速箱和9HP48变速箱最大承受扭矩分别是280Nm和480Nm，自重是78公斤和86公斤。9AT发动机相比8AT发动机，具有能让发动机处于最佳转速区间，保证动力输出，同时转速、燃油消耗等也处于在出色的位置，燃油经济性得到保证。

　　未来的汽车不但能识别车道标志线，还能识别印刷在车道上各种标志信息的条形码，车道偏离系统就是车未来发展的一项新技术，车辆偏离报警系统使用像照相机一样的传感器或者是雷达监视车道标志线，当系统检测到车辆正在附近车道标志线，而此时司机并没有发出变现信号，该系统会通过声音报警或座位抖动，方向盘抖动以提醒司机，使他们及时返回正道，同时驾驶辅助系统会自动介入，使车辆不会偏离车道。在将来，系统还会拓展功能，如协助司机变更车道避免在司机盲点区域发生碰撞。目前，在欧美已经使用此项技术，新雪铁龙C4和C5以装配此系统。此项技术的应用，可以在任何无意识的车辆偏离时为司机报警，使车辆立即得到修正；还可以避免潜在事故，提供司机没有注意到的道路信息，提升驾驶安全，减少人口密集地区的交通事故。

　　科技的进步在潜移默化而又翻天覆地的改变我们的生活。在不久的将来。汽车会成为手机、平板电脑一样的智能移动终端设备，自动驾驶让驾驶员也成为一名乘客，通过眼镜、手表这些穿戴设备也可以随时随地与车进行交流。目前，德、美、法等发达国家已经研制自动驾驶车辆，设定目的地，车通过GPS导航系统，设定行车路线，通过车载电脑系统和摄像技术，进行自动驾驶，达到目的地，目前，此项技术已经研发成功，正在试验阶段，没有批量投入使用，自动泊车系统已经量产。此外，在每年一度的由美国电子消费品制造商协会主办的国际消费电子产品展中，汽车的电子商品技术也成出不穷，在2014年国际消费电子产品展推出几款车产品：自动驾驶与驾驶辅助产品，比如宝马Connected，奥迪Piloted，博世自动泊车APP，NVIDIA处理器等产品；移动互联交互系统，比如奥迪全新MMI系统，通用4G战略，马自达等车载互联交互系统；可穿戴、携带设备，比如奔驰Pebble手表，奥迪平板电脑；新能源汽车技术，比如福特太阳能概念车，丰田FCV氢动力车。

　　自动化早在上世纪八九十年代兴起一个词语，这么多年一直是一个热点，经久不衰，各项各业竞相追逐的焦点，自动化技术一般融合电子技术、计算机技术、自动控制技术、系统工程等多种高精尖技术。自动化引入汽车维修，不但能提升汽修的效率和质量，还能节省人力和资源，提升汽修的整体效益。自动化技术的应用可以提供科学完善的应用平台，比如：自动化激光无缝焊接、自动调漆配色、自动化机器人维修，能提升维修质量和效率，能完成内容繁琐、工序复杂、技艺难点大的维修项目。

　　计算机控制新技术是基于传统计算机技术的基础衍生出来的新型技术类型，当前，生产的家用型汽车多数都使用了行车电脑技术，使汽车具备了自己的思想和控制，计算机技术的发展和应用，是车发展的一个主流方向，在维修技术上，计算机的使用也是汽修技术创新的必然，计算机控制新技术包括智能执行器、时间计时器、网络控制器、电压稳定器等，都能为汽修技术所借鉴，电子稳压器在汽修应用很广泛。

　　网络通讯技术在汽车维修上也逐渐受到人们的重视，一方面，网络通讯技术是现代信息技术的一种，也是智能化技术、数字化技术的基础，与汽车电气化一脉相承，另一方面、网络通讯技术应用于汽车维修，创新了维修思路与模式。如，GSN网络、网关控制器等是网络通讯技术的内容，成为现代汽修技术的辅助技能，能将汽修的信息、数据和资源进行汇总、传递，对网络信息应用现代汽修丰富了理论体系，具有重大的意义。

　　无论是汽车新技术的应用还是新维修技术的应用，都是新的科学技术的应用，现代汽车正处于技术大融合的初级阶段，对于汽车行业的发展，必须参与到这次技术大融合的革命中，扩大自己的发展空间，实现汽车现代化的革命胜利。

　　当前，汽车发展技术突飞猛进，为减少油耗，汽车轻量化成为汽车企业追求的目标，而轻量化重要的措施就是减少车自身重量。因此，铝和铝合金以及镁和镁合金等轻质金属及合金逐步取代原来的高强度钢板。同时，铝车身钣金有明显的优势，不但节能降耗，环保，防锈，而且安全舒适，相对载重能力大。装配与效率高。但是铝车身钣金也存在不足，在整个车身维修过程中难度大。因此汽车铝质车身材料修复新技术是当前汽车修复行业重点研究课题。

　　铝制材料熔点不高，在焊接中很容易发生变形，因此，焊接铝质车身时，应使用专用的低电流焊机。外形修复机使用的介子钉拉伸器专用修复机。

　　铝车身维与钢板车身维修有很大的区别，铝材料车身一般使用用铆接的维修措施，这样的维修需要强力铆钉枪。同时，为预防表面都被铁屑的嵌入造成铝制车身出现成腐蚀现象，修复铝材料车身的工具一定要专用。

　　在打磨铝材料车身时，要防爆集尘吸尘系统，对产生很多铝粉及时收集，保护对人体健康，预防燃烧与爆裂。

　　铝材料车身修复工艺要求，为保障汽车维修质量与维修操作安全，避免发生铝粉产生污染与爆炸，在铝材料车身修复时，应在单独铝车身维修工位上进行。同时，维修人员要具备维修铝车身的维修技术，对定位拉伸、焊、铆、粘铝材等工艺能熟练掌握。

　　铝质板件厚度虽然远大于钢质板件，但其熔点远比钢板小，因此，铝质板件在加热时，变形会随时发生。甚至在强行修复时铝质板件会发生裂纹，严重时会断裂，所以在更换铝质结构件时，连接处通常采用粘接或粘接、铆接共用的措施。

　　铝材料具有较强的可延展性，因此，其遭到敲击产生变形后，原来的形状和尺寸一般难以恢复。因此，在铝质车身面板整形时，为减小铝材料延伸特性，在进行碾锤错位敲击时，敲击工具选用木锤与橡胶锤。正位敲击需要进行多次轻敲，以缩小坚硬折损处弯曲的可能性，防止铝材的损伤程度加大。对铝质车身隆起部位修复，为能释放出撞击产生的应力，通常要进行弹性敲击。

　　在校正铝材料车身面板前，为加大其可塑性，一般要对其进行加热。加热之前，在铝材料车身损伤部位四周，要涂上个半径20 mm~30 mm的环状热敏涂料，这样在加热过程中，就能够通过热敏涂料颜色的变化进行温度监控。一旦面板出现延伸现象，及时通过热收缩措施进行处理。为避免过度的收缩导致板材变形现象，维修人员在操作时，应逐渐将收缩部位进行冷却，同时，铝板修复时勿用收缩锤或收缩垫铁，预防损伤部位开裂现象。

　　铝合金汽车车身电阻电焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法，其主要用于薄板焊接。

　　铝合金汽车车身在进行铝焊接前，操作人员先按操作规范的要求穿齐好劳保防护用品，然后根据汽车的车型，确认车身的铝合金的成分。具有均匀高强度和良好外貌的焊缝，取决于工件之间均匀的表面电阻。因此，在对铝合金车身焊接前，要对车身焊接部位进行清洗和清除氧化膜，一般使用石蜡或油脂清除剂。对于有涂层部分，可用砂轮机磨去周围的涂层，让表面完露处理。操作中必须严格按相关技术规范进行操作。

　　铝合金车身一个循环焊接分五大步骤：一是施加电极压力。即对焊接工件装配完毕后对电极压力进行施压，焊接工件装配。为减小焊件变形必须注意：避免应力装配，装配间隙应符合要求，焊机，上下电极轴心应在同一垂在线，上电极的行程（上电极端面至焊件上表面的距离）调至5 mm~6 mm为宜；二是通电流。焊接部位通过电流后，产生电阻热，焊接的两部分发生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持与电极垂直；正确选择焊接顺序和方向；尺寸长刚性小的焊件应采用夹具或在托架上施焊；三是停电流。对焊接部位撤销电流后，熔核立刻凝固，焊点连接完成；四是保持电极压力。熔核凝固形成焊点实现连接后，为保证焊接质量，电极压力要继续保持一段时间，五是撤去电极压力。电极压力被撤销后，一个焊接循环结束。

　　同时注意，缝焊气密焊缝焊接中，整个焊接过程应尽可能不中断，如中断接头处焊缝应重迭15 mm~25 mm。选择焊接规范参数时尽量选用小的电极压力；焊接过程防止焊件过热；焊接表面保持与电极垂直，正确选择焊接顺序和方向，尺寸长刚性小的焊件应采用夹具或在托架上施焊。图1为点焊过程示意图。

　　一般情况下，铝合金车身进行焊接，通电时选择的是短时间大电流，高压的焊接技术，但为增强焊接质量，减小点焊接头强度的波动、防止飞溅和减少粘电极等不利焊接的情况发生，也可采用附加调节波峰和波谷的电流波形，波谷电流通常为衰减电流；实际应用中，还经常采用比焊接压力大的预压力和顶锻压力的两级加压方法，以控制点焊接头强度的波动和防止焊核内部产生缺陷。

　　采用三相低频或三相整流式焊机焊接时的焊接规范，包括焊接电流及其通电时间、衰减电流及其通电时间、焊接压力、顶锻压力和延时加压时间等许多参数。焊接过程中发现焊接缺陷，应停止焊接，找出原因并予以排除。须改变焊接规范参数时，单个参数变化不超过选定的值10%，多个参数变化应不超过50%。图2为点焊焊接规范示意图。

　　总之，节能、环保、安全，轻量化是汽车发展的趋势，而汽车车身使用铝合金材料是这一发展趋势的重要途径。目前，我国在铝合金、镁合金、钛合金、塑料、陶瓷等轻质材料的焊接工艺技术上落后于一些发达国家，因此，大力研究铝合金等材料的电阻的焊接工艺与焊接技术对提高民族汽车工业的竞争力具有重要意义。

　　[1]元恒新，陈海英.铝合金车身的点焊工艺[J].电焊机，2006（02）：63-66.

　　[2]吉玲.钢铝异种金属连接方法现状分析[J].电焊机，2009（12）：102-104.

　　近年来，随着经济水平的不断提高，我国的汽车产业迅速发展，占据着重要的市场地位，也跃居为世界第一大汽车产销国，但是由于缺乏技术创新，汽车产业创新能力低下，导致汽车产业的发展面临着有史以来最大的瓶颈，事实证明，只有不断的促进我国现代汽车工业技术的创新能力的提高，才能又快又好的促进汽车行业的发展，本文首先分析了我国现代汽车产业发展现状，接着有针对性的提出了创新现代汽车工业技术的措施。

　　中国的汽车行业自建国后逐渐的发展起来，近年来已经有了迅速的发展，在短短的几十年内走过的路程令世界为之瞩目，也为我国的经济发展创造了巨大的经济效益，具有历史性的意义，但与此同时，汽车行业的发展也存在一些问题，具体来说，我国汽车产业的发展现状可以分为以下几个方面：

　　据资料表明，我国在2009年便以其汽车产销的高数量跃居成为世界第一大汽车生产和消费国家，产量逐年增加，其增长的速度和销售的数量均遥遥领先于世界其他国家，汽车行业已经成为推动国民经济增长的一个重要产业，为国民经济的增长做出了重大贡献，并且呈现出欣欣向荣的发展趋势，有望为我国经济发展带来更大的经济效益，此外，近几年来，汽车行业一直保持着又快又稳的增长速度，我国也成为了世界汽车生产和销售大国。

　　虽说我国的汽车产业已经取得了很大的成就，但是就其现状而言，汽车产业的发展还是存在着很大的问题，据统计，目前我国居民的汽车消费品牌大多数都是以德国、美国、日本等国家生产的奔驰、宝马、丰田等汽车品牌居多，只有为数不多的人选择了我国自主生产的汽车，此外，由于我国生产的汽车性能较其他国家的汽车较差，汽车的外型和结构等均弱于其他国家生产的汽车品牌，并且我国自主生产的汽车品牌只有寥寥的几个，因而，知名度都远远低于其他国家，并且在价格上也很低，一直保持在几万元左右的价格也令很多人不愿购买我国自主生产的汽车品牌。

　　我国目前的汽车生产量虽然已经达到了世界的前列，但仔细分析的话，我们不难发现其实很多汽车生产公司都是由于生产全球化的因素，承接了欧美等发达国家的汽车零件生产工作，自主研发的零件和其他构件寥寥无几，大多数都是在为发达国家生产汽车零部件，最核心的技术却没能掌握，自主研发能力较弱，因而很多时候我们都是在扮演跨国公司的零件生产和加工者，最终只能从中获取很低的经济利润。

　　目前，虽然我国已经建立起了很多的汽车生产基地，但是总的来看，我国的汽车生产场地集中度不高，分布较为零散，因此彼此不能很好的展开合作，创造出的经济效益因此也较低，不能大规模的产生经济效益，此外，很多汽车产业都是中外合资企业，由于其生产规模较大，技术较先进，因此，发展势头和程度远远高于国内的汽车自主生产产业，总体来说，我国的汽车生产产业市场环境较差。

　　对于一个产业的发展而言，人才占据着不可替代的地位，汽车产业也是如此，如若没有善于创新和研发的汽车工业技术人员，便很难设计出具有创意和新意的汽车，因此，汽车产业的创新急切需要具有开拓创新思维的技术人员，但是影响我国根深蒂固的应试教育模式极大的限制了学生的想象力，因此，很难出现极富创新精神的人才，我国的汽车行业也很难找到具有创新思维的技术人员，汽车产业的创新技术也因此远远低于其他国家。

　　以上简要分析了我国汽车工业目前的发展现状，由此我们可以得知，虽然我国的汽车行业目前有了较好的发展，但是由于缺乏创新人才、自主研发的能力较差，因此，发展面临着很大的瓶颈，为了更好的发展，汽车工业应该大力推进技术创新，具体来说，可以分为以下几点：

　　汽车企业应该努力的寻求汽车技术研发和创新人员，从而更好地保障汽车技术的不断更新，掌握更多的汽车核心技术，因此，汽车产业可以跟各大知名高校展开合作，实行校企合作模式，从而得到更多的技术研发和创新人员，必要时，还应该对高校毕业生展开专门的培训，这样才能培养出更多的能够很好将专业知识和社会实践相结合的专业人才。

　　目前由于世界的能源较为短缺，特别是石油，因此汽车燃料也急需转变类型，这就为我国的汽车工业的转型以及汽车工业的技术创新提供了一个恰当的契机，未来的时间里，新能源汽车的使用必将成为汽车行业的主潮流，因此我国的汽车行业应该积极推进车能源的创新和改革，此外，还可以借助政府对此事的大力支持建立专门的研发中心，促进汽车使用能源的电力化、柴油化。

　　目前，我国的汽车产业大多是各自分散开来，没有较大规模的产业基地，这样的格局不利于汽车行业的集中化，规模化效益和共同的研发也就无从谈起，因此，为了更好的促进汽车行业研发创新能力的提高，应该由政府出资建立专门的汽车产业基地，建立完善的基础设施，吸引各个汽车产业前来，从而结合各个企业的力量，共同致力于新技术、新产品的研发，降低对国外汽车产业技术的依赖程度，产生规模效应，提高汽车行业的创新技术。

　　汽车行业工业技术创新很重要的一点还在于应该不断的吸引技术创新人才，不断的提高国产汽车的技术水平，不断的改进国产汽车的外型、实现汽车零件的生产自主化，提高国产汽车的质量，不再单纯的只依赖国外公司的生产技术，从而提高国产汽车的声誉度。

　　总而言之，我国现代汽车工业技术尚有很多不完善的地方，因此，我们应该寻求更多的技术人才，致力于汽车的技术研发和生产，提高我国汽车的技术含量，使其更好地立足于世界汽车行业，具有更高的声誉度。

　　【1】王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析[J].上海汽车.2007年07期.

　　大量实践研究结果表明，汽车新技术故障越来越多，相应的故障维修也变得越来越重要。在实际的汽车新技术故障维修当中，面对高科技含量逐渐增多的汽车新技术，以往的汽车维修模式已经无法从根本上满足故障的维修需求。对于汽车新技术故障维修人员来说，单纯依靠经验是无法满足时展要求的。所以，必须创新和完善现代化维修模式，从根本上减少汽车的新技术故障。对于维修人员来说，还必须增强自身的综合素质和技术操作水平，做到与时俱进。

　　对于现代化汽车来说，往往都应用了高科技技术，这就赋予了现代化汽车控制系统的多样性特点。对于汽车来说，在实际的行驶过程中，汽车控制系统是非常重要的，不仅是多条件的，还是多状态的，我们往往把该特点称为多样化特点。且对于汽车控制系统来说，也是多条件性的，在之前，针对发动机喷油量来说，就是结合水温以及空气流量等因素进行确定和调节的，如今，往往结合大气压力、汽车尾气排放量等一系列因素调节发动机的喷油量[1]。

　　对于汽车控制系统来说，还是多状态化的。比如，对于现代化汽车发动机的状态来说，是包括好几种的，主要包括起动状态以及空调怠速状态等。在进行怠速问题的有效诊断时，对于汽车维修人员来说，往往在站在多个角度检查汽车发动机状态的，比如通过检查空调的开启情况、车灯开关情况以及汽车是有有电的情况等。在实际的现代化汽车维修过程中，必须注意汽车控制系统的多样化特点。

　　对于当前的汽车新技术来说，为了满足我国相关环保法规和要求，特意增加了低碳环保安全出行这一大因素，所以，对于汽车来说，会在低碳节能方面有专门化的设计[2]。具体来说，比如，对于汽车混合动力的设计来说，往往会在汽车滑行的过程中转化能力，实现动能到电能的有效转化。在当前的汽车环保政策的规定下，针对汽车的尾气排放来说，往往应用欧V标准，不仅增加的主动化的安全系统，还增加了被动化的安全系统，这样可以从根本上保证汽车出行安全。所以，在进行汽车故障维修的过程中，必须注意这些问题。

　　针对现代化汽车来说，开始应用网络通信，主要应用在其控制系统内部，不仅有之前的电源线，还增加了网路线，一旦汽车故障出现，且电源线无问题的话，就能在加强网络线检测的同时找到故障产生的原因[3]。

　　对于现代化汽车来说，开始应用电子信息技术，对于汽车的灯光系统来说，开始广泛应用LED灯。因此，对于汽车维修人员来说，必须加强对三极管、电流以及二极管等的全面认识。

　　在汽车新技术故障维修过程中，主要的核心主体人员是维修人员，维修人员必须明确故障产生原因，进而采取相应的维修方法。

　　在汽车新技术不断进步的同时，相应的故障维修难度也不断提升。针对汽车维修人员来说，必须提升自身的综合素质，降低维修难度。面对汽车新技术故障，维修人员必须明确汽车故障的产生原因，与顾客交流、沟通，明确故障产生过程，最后进行故障排查，明确原因。

　　此外，还要结合汽车系统的相关信息和数据，进行相应的故障检查，在进行各个系统和部位故障检查的过程中，都要巧妙的结合相关信息和数据，从根本上保证故障检查结果的准确性。只有从各个微小环节入手做全面而细致的检查，才能从根本上明确故障产生原因。

　　针对汽车维修人员来说，还要全面掌握关于汽车的旧的维修记录和数据，要细心收集和整理与汽车相关的系统数据，明确故障产生位置。汽车维修人员必须足够认真和细心，必须有较强的工作责任感，必须有较高的技术水平和实践操作能力。

　　针对汽车维修人员来说，在实际的维修过程中，通常进行汽车故障的主观性检测和判断，这是错误的。必须严格按照标准和相关要求进行故障判断，必须明确维修流程。只有这样，才能从根本上排除不必要的汽车故障。且要进行故障范围有效划分，及时记录和登记相关系统信息和数据，并进行深入分析。在汽车故障产生的特定范围里，针对维修人员来说，还要加强相应的故障检测，不能单纯依靠自身的经验判断，要加强周密的检测，进而进入下一环节的维修操作。

　　针对汽车维修人员来说，在全面掌握相关故障信息以及数据后，必须加强深入的研究和分析，必须结合汽车的相关维修标准来判断故障产生原因，及时更换汽车部件。在进行汽车部件更换的过程，需要注意的问题也是比较多的，必须注意区域性的相关问题，不然如果汽车随意换件之后，会从根本上阻碍汽车的正常行驶。所以，针对汽车维修人员来说，必须在明确汽车故障位置和原因之后，及时更换相应的零件，不仅要及时更换老化零件，也要及时发现和更换质量不达标的零件，这样才能保证汽车行驶安全性。要严格根据维修标准和规定，在零件更换后及时运行和及时调试，这样才算是全部完成了汽车新技术故障维修工作。

　　综上所述，对于我国当前的汽车维修技术来说，开始走向高科技发展道路，这就要求维修人员必须有较高的综合素质，还要明确汽车新技术的相关特征，只有全面掌握汽车新技术，才能从根本上落实好汽车故障维修工作，降低汽车新技术故障产生率，促进汽车新技术的不断发展。

　　[1]姚良，杨建江，贾言军等.关于汽车新技术故障的维修[J].汽车维修，2013（09）：2-3.

　　汽车已经逐渐成为人类日常生活中不可或缺的组成部分，在进行汽车生产过程中需要对其进行相应的涂装，这样不仅可以有效提高汽车的美观效果，而且还能避免汽车的破坏、腐蚀，提高汽车的使用寿命。但是传统的汽车装饰会给生态环境造成严重的污染，而且危及操作人员的身体健康。因此，社会各界对该问题给予了高度的重视，需要推动汽车涂装技术的创新，只有新型的汽车涂装技术才可以更好的满足汽车行业的发展需求。

　　通常情况下，汽车涂装主要是指对车辆的各种零部件和车身进行涂漆装饰的过程。其一般是借助一定的技术手段把涂料覆盖于汽车的基底表面，然后进行干燥成膜即可。

　　（1）保护作用。其可以确保汽车车身及各个部位的零部件免受紫外线、水分、微生物以及酸碱性液体或气体的侵蚀，从而达到对汽车的有效保护，进一步延长了汽车的使用寿命。实际上，汽车涂装保护作用主要表现在以下两个方面：一是将汽车零部件与大气直接隔离，避免遭受腐蚀；二是可以避免金属材料的腐蚀，提高汽车本身的防腐能力。（2）装饰作用。因为不同的汽车涂装可以选择不同的光泽、色彩和鲜艳程度，从而达到一定的装饰效果。（3）特殊标识作用。其一般是通过不同图案和颜色的涂料来达到一定的标识作用，如消防车一般涂装成红色、救护车涂装成白色并有红十字标记、邮政车涂装成橄榄色等。

　　在汽车行业发展过程中，为了更好的满足人类的基本需求，汽车行业对涂装技术给予了高度的重视。然而目前我国大部分汽车企业还在沿用传统的涂装技术，其不仅会影响汽车涂装的整体效果，而且还会影响汽车涂装的整体质量和使用寿命，同时如果处理不好还会对周围环境造成严重的污染，危及人类的身体健康和生命安全。虽然我国汽车涂装技术已经获得了一定的发展，但是与发达国家相比还存在一定的差距，尤其是在清洁生产技术方面，因此要想更好的推动我国汽车涂装技术的发展，就需要对其相关技术进行改进和创新，只有这样才可以更好的提高汽车涂装效果和质量。

　　在我国汽车涂装技术中，电泳涂装技术得到了广泛的应用，其一般是通过阴极电泳的方式来完成汽车车身的涂装。随着汽车涂装技术的发展，为了实现对空腔结构和车身内表面的涂装，电泳涂装技术得到了快速的发展，其不仅可以有效降低涂装的成本，而且还能提高汽车涂装的整体质量。同时，电泳涂装技术还可以进一步加强电泳涂料的泳透力，有效改善电泳涂膜外观效果，从而提高汽车涂装的效果。在电泳涂装过程中，前处理及阴极电泳涂装线方面最好选择旋转输送机，其能够确保在电泳中车身保持顶盖朝下的状态，从而有效改善车身外表的颗粒问题，实现车身涂装的整体效果。

　　目前，热喷涂技术开始在我国汽车涂装中得到广泛的应用，其一般会根据涂层的功能划分为耐磨、耐腐、隔热等涂层，根据加热和结合方式可以将其划分为喷涂和喷熔，喷涂机体不熔化，并且涂层能够与基体形成机械结合。而喷熔需要对涂层再加热重熔，从而实现涂层与基体互溶达到冶金结合。热喷涂技术在我国汽车涂装中具有多方面的优势，主要表现为：（1）其可以把金属材料的易加工性、强韧性等和陶瓷材料的耐磨、耐腐蚀和耐高温等性能有效的结合在一起；（2）用于热喷涂的基体材料包括了陶瓷、耐火材料、金属、水泥、石膏、石料等无机材料，同时也会用到橡胶、木材、塑料、纸张等有机材料；（3）根据实际情况对涂层材料和喷涂工艺进行科学、合理的选择，可以得到不同功能的表面强化涂层。

　　在汽车涂装过程中，水性漆喷涂技术主要是借助机器人来完成涂装工作，其可以实现对车身外表面的中涂工作，并选择手工的方式来喷涂车身表面中涂，同时也可以完成外表面色漆和内表面色漆，随后就可以通过机器人来完成外表面清漆工作。在使用金属漆的过程中，通常需要在静电喷涂下进行，其可通过内部加电的方式，来有效提高汽车涂装的工作效率和质量。

　　3C1B技术主要包括3个涂层（coat）和1次烘烤（bake）过程，其是目前汽车涂装中最先进的涂装技术，不仅能够降低材料消耗、减少设备投入，而且还可以降低VOC（挥发性有机化合物）排放，从而达到环境保护的要求。但是该技术对施工工艺、设备、材料提出了更高的要求。与传统水性3C2B汽车涂装技术相比，水性3C1B汽车涂装技术一般是在电泳涂层后借助“湿碰湿”的方式来对预喷涂层、色漆和清漆等进行喷涂，因此更满足现在的环保理念。水性3c1b涂料技术的预喷涂层具有非常好的耐候性和抗紫外线性，从而更好的提高汽车涂层的使用寿命。

　　该技术一般是借助静电喷塑机来将粉末涂料喷涂到汽车零件表面，然后在静电作用下，会使粉末均匀吸附在汽车的工件表面，从而形成粉状的涂层。粉末喷涂在机械强度、耐腐蚀、耐老化、附着力等方面都具有非常高的性能，并且可以有效的节约汽车涂装成本。在正常条件下粉末喷涂设备的使用寿命达30年，并且在5-10年内保证其表面涂层不变色、不褪色、不龟裂。而且其腐蚀性、耐候性均要好于普通铝材。粉末喷涂技术的特点包括：（1）该产品不含毒性，属于无火灾、无中毒、无“三废”排放技术，满足国家环保法的要求。（2）原材料利用率高，过喷的粉末能够实现回收利用，最大利用率超过了99%。（3）一次性施工，无需底涂，易实现自动化操作，有效的降低了成本，而且生产效率高。（4）粉末涂料比较容易储存和运输。

　　总之，随着社会经济的发展，人类对生态环境保护给予了高度的重视，因此需要对传统的汽车涂装技术进行改革和创新，并将电泳涂装技术、热喷涂技术、水性漆喷涂技术等新技术引入到汽车涂装之中，其不仅可以有效的推动我国涂装技术的发展，而且还能促进我国汽车行业的发展。

　　[1]何彬，肖其弘，李旋.浅析新技术在汽车涂装新车型工业化中的应用[J].中国涂料，2014，7（3）：294-295.

　　[2]余菲.浅析汽车涂装新技术与新材料[J].科技资讯，2015，12（15）：67-68.

　　中国加入WTO的这些年来，中国汽车产业以惊人的速度迅猛发展，形成了比较完整的汽车工业体系，政府也通过产业政策对汽车工业进行宏观管理，引进技术、合资经营，摸索对外合作、合资的经验，使中国汽车工业水平有了较大的提高，现在越来越多的汽车出口到中东、非洲、东南亚、拉丁美洲等地的国家。但是我国汽车产品主要还是依靠廉价的劳动力而拥有国际比较优势，随着我国经济的增长，劳动力的成本也在逐年增加，这显然不能应对国外汽车的技术优势。我国单一的技术也显然不能满足国际市场的需求。笔者围绕汽车的技术创新与汽车出口的竞争力进行研究与分析。

　　随着世界经济一体化的趋势加快和全球科技的蓬勃发展，汽车产业的技术创新正发生着深刻的变革。而我国的汽车在海外市场的销售量也在不断地攀升，但是如果不加强汽车技术的创新而单纯依赖于老的技术，我国的汽车也许会在海外退出历史舞台。

　　汽车作为国民经济支柱性的产业，是现代工业的重要标志，并且很大程度上代表了一个国家经济与科技的发展水平。汽车产业对整个经济发展的带动效应强，基本原因在于其中间投入比重很大，同时产业链条延伸很宽很长。所以我们应该重视汽车的产业技术创新，提高出口的竞争力。

　　我国的汽车产品由于廉价的劳动力而拥有国际比较优势，国际市场需求潜力巨大。中国低廉的劳动力是其核心竞争力。虽然近年来随着经济的增长，我国劳动力成本也在逐渐增加，但由于我国庞大的人口数量，以及产业升级转变缓慢，相对于欧美等发达国家我国的劳动力成本仍然很低。这使得我国汽车的生产成本相对较低，也成为我国汽车出口规模不断增加的重要原因。

　　一是中国汽车工业起步较晚，汽车产品自主开发能力低，研发投入跟不上，很大程度上是由于企业能够凭借相对低廉的劳动力而获得较低的生产成本，没有自身较完善的核心技术。技术创新对于汽车产业的发展是非常重要的，我国汽车产业的研究开发比例偏低，阻碍了我国汽车产业的发展。

　　二是我国汽车产业没有美日欧汽车产业的品牌优势。中国三大汽车厂家，都没有自主的品牌，卖的都是别国品牌的汽车，是跨国公司的进入，而不是中国汽车企业的走出。中国的汽车品牌因为没有异于其他品牌的技术优势，很难走进发达国家的大门。我们需要加强技术研究方面的投资，找到自己汽车产业不同于别国的竞争力，树立优质的中国汽车品牌形象。

　　三是我国的汽车出口到其他国家存在贸易保护主义，出于国家利益的考虑，各种变相的贸易保护主义都有增加和复杂化的趋势。相对于发展中国家的出口企业来说，发达国家市场上的在位企业通常具有较强的技术积累和研究开发能力，能够融通资本进行变革性的研究开发与创新，当这些企业一旦意识到自己的主导地位受到国外竞争企业的威胁，为维持较为长期的主导地位，他们通常会立足于根本性创新，以建立或提高阻止他人与己竞争的技术性壁垒。

　　一是增强自主创新能力，加大人才培养和技术投入。我国汽车工业在科研开发方面的投入非常少。因此，我国汽车工业当务之急是要加大科研经费和人才的投入。培养和引进一批能坐镇海外、精通商务、通晓海外风情、熟悉和了解国内外汽车市场、能够独当一面、掌握和控制当地市场的国际化合格人才，走国际化发展的道路。

　　二是加大宣传力度，主动走出国门，树立品牌意识。我国汽车企业应该主动走出国门，站在国际化的平台上多多展示自己，通过积极参加各个国家和地区的汽车产品展示会、赞助国际体育赛事、在出口地市场组建营销队伍以及加强与国外汽车制造商和营销商的合作来提升自己的品牌，推广自己的产品。

　　三是与别国积极沟通，并且加快技术改进，调整产业结构，加强自主研发能力，而不是凭借相对低廉的劳动力来获得成本。要加快向创新主导型发展模式的汽车产业组织结构转变，这种模式具有较强的市场适应能力与产业竞争力。

　　[1]牟丹，李艳玲.我国应对技术性贸易壁垒的策略[J].商场现代化，2008（1）.

　　在汽车新技术课程教学中，很多高校都尝试了信息化改革，也取得了非常不错的成果，信息化为汽车新技术课程教学提供了更多的选择和帮助，信息技术形象直观的特点，让课堂教学不再受到文字和图片描述的限制，能够让学生更好地理解這门课程，追求更好的教学效果。信息技术同时也具有承载量大的特点，能够从多个方面、多个角度促进学生对于汽车新技术的理解，而且还能够在课堂上融入更多的实践案例，培养学生的实践能力。

　　汽车新技术突破了传统汽车技术以机械专业知识为主的知识架构模式，更多地融入了环保、节能、减排、人体工程学、材料学等方面的知识，学科跨度较比以往更多，知识的综合性和复杂性也更高。

　　除了传统的机械制图与CAD、汽车发动机制造、汽车底盘构造、汽车电工电子技术、汽车机械基础等知识内容之外，汽车新技术还涵盖了代用燃料、新材料使用、安全性、舒适性、娱乐性、混合动力等多个领域的知识内容。

　　对于汽车新技术课程的这一特点，对于信息技术的使用具有很强的必要性，知识内容的庞杂更需要教师采取措施来促进学生知识体系的完善，让学生能够更好地理清课程知识体系内部的各种逻辑关系，从而为学生更好地运用汽车新技术专业知识奠定良好的基础。

　　随着新材料的不断研发，计算机技术在汽车制造领域的不断深入使用，汽车新技术的推陈出新速度也越来越快，各种新技术层出不穷，这也无形当中给汽车新技术课程教学工作带来了一定的挑战，课程教学方式和内容需要不断地加以转变，以应对新技术的革新。为此很多学校也纷纷尝试加大信息化技术的使用力度汽车技术，利用信息技术灵活多变的特点来灵活的调整课堂教学方式和内容，确保课程教学的时新性。

　　另外随着能源问题和环境问题的加剧，对汽车制造领域节能减排以及新能源汽车的设计与开发成了社会热议的话题，也成了汽车制造行业发展的必然方向。国家在这方面也不断地推出新规来有效地刺激汽车制造行业的节能新技术的使用，而且许多知名汽车制造企业也将节能减排基础列为行业竞争力的重要组成部分，为此也是投入了大量的科研力量。因此这也就造成了很多高校汽车新技术课程内容中列为先进技术的知识内容可能已经是几年前广为使用的技术，现在已经不再应用或者是已经相对落后了。另外也有很多技术是预演性质的技术，目前还不具备投产的可能性，仅仅停留在试验阶段。对于这些技术汽车新技术课程内容虽然有所涵盖，但是毕竟介绍得较为简单，缺乏系统性、全方位的讲解。

　　汽车新技术课程具有很强的实践性，所谓新技术并不仅仅涵盖汽车制造等方面的知识，还包括维修、服务、诊断等等有关于销售和售后等方面的专业知识，而且占据的比重较大。这些方面的知识具有很强的实践性，尤其是在维修、服务、故障诊断方面。很多应用新技术的汽车由于技术复杂性程度和科技含量都很高，出现的问题也往往较为复杂。

　　而且，由于使用者不同的驾车习惯、使用环境等等，使得每一台汽车都会出现其独有的问题，这也就决定了这门课程必须要具有很强的实践性，在教学过程中要格外地注重培养学生的实践能力。

　　在这方面信息技术承载量大的特点能够有效地补强学生的实践能力，以多种实际案例来丰富学生的实践经验，让学生能够掌握更多不同状况下的技术问题及解决方法。

　　汽车新技术课程具有知识面广和革新速度快的特点，这些特点都决定了汽车新技术课程要更具开放性，知识面要足够宽。这也就给传统课程教学的方式带来了极大的挑战，也为教师的教学工作增加了很大的压力。但是随着信息化的深入，信息技术的广泛使用让汽车新技术课堂变得宽泛了很多，教师可以有效利用信息技术承载量大的特点，为学生更多的展示一些时新技术，让学生能够以教材内容为基础来更好地审视整个行业的发展，让自身的成长能够跟得上行业的发展。

　　汽车新技术教学必须要格外的重视对于学生实践能力的培养，一方面汽车新技术的革新速度快，对于教材内容的扎实掌握只能认为是故步自封，完全不能够适应整个行业领域的发展要求。另一方面汽车制造、维修、诊断等行业都需要从业者具有很丰富的专业知识和从业经验，汽车维修和故障诊断受汽车使用者的影响极大，可以说一名优秀的汽车诊断维修技术人员每天都要面对形形的问题，需要具备的专业知识种类也十分庞杂，而如何有效地运用种类如此繁多的知识内容，积累丰富的实践经验。对于汽车新技术课程教学而言是一个不小的挑战。

　　为了有效地应对这一挑战，很多高校都专门为汽车新技术专业课程设置了多媒体教室。例如在汽车主动安全技术项目中，多媒体教室主要用于讲述四轮定位技术的原理和应用，并且可以将更多的案例及先进技术通过多媒体视频的方式展示给学生。而在汽车被动安全新技术方面，多媒体教室可以更多地向学生展示倒车雷达、安全气囊、安全带等技术的发展历程及未来的发展趋势，也可以向学生更多地展示汽车新技术在实际状况下的使用及可能出现的问题。

　　汽车新技术中很多有关于机械原理、电气原理的知识内容，这些知识内容较为抽象，而且相对复杂，需要学生具有很好的想象力和理解力。如电控系统的讲解时，教师就可以利用计算机模拟的方式将ECU拆开，分部件地讲述给学生各个零部件的作用，然后让学生更为直观地看到工作的过程。在燃油喷射系统新技术讲解的时候，教师也可以利用多媒体视频，以动画的方式将电喷系统的工作原理形象地展示给学生，让学生能够更加了解这部分的知识内容。

　　汽车新技术课程不仅具有知识内容庞杂的特点，同时也具有内在逻辑性较强的特点，对于这些知识内容的学习教师不仅要注重知识点，而且要注重知识体系。这方面信息技术具有着很强的优势，信息技术灵活多变的特点能够将很多知识内容有层次的展示在学生，让学生能够看到的是知识网，掌握的是知识内容之间的逻辑关系。

　　而且在信息技术的帮助之下，教师还可以进行更多新技术的掌握和研究，将更多时新的技术经过分析和研究之后分享给学生，让学生虽然置身于学校，却能够实时地掌握整个行业的发展动态，认清自身发展的方向。教师的这种优化课程的教学举动也能够在很大程度上确保学生的就业竞争力，为汽车制造领域的发展贡献自己的一份力量。

　　进入21世纪以来,随着中国加入WTO，中国汽车工业进入全面开放和迅速发展的新时代。这一时期，中国汽车工业发展具体表现在：

　　汽车产量从1978年的14.9万辆增加到2007年的888.24万辆同比增长22.02%比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。轿车产量也由最初的几乎空白增加到472.66万辆。自2006年起，中国汽车产销量仅次于美国和日本，居世界第3位。

　　根据我国加入WTO的协议，到2006年，进口轿车和客车的关税降到25%，火车关税降到20%-30%；5年后完全取消配额。中国汽车工业在政府保护逐步降低的状态下，应对外部竞争，遇到的挑战是空前的。竞争的结果是，中国汽车工业产量、销售量均已居于世界前3位；技术水平有了较大提高；国际竞争力大幅提高。

　　汽车消费对象从以公款购车为主逐步向以个人购车为主的多元化消费结构转变，消费地域有以城市消费市场为主向城乡全方位消费市场转变。加入WTO后，中国汽车市场持续迅速扩大。轿车销量保持了两位数的增长。中国已是世界第二大新车销售市场。中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。

　　改革开放开始时，中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。经过改革开放30多年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5~10年。

　　汽车工业技术创新活动，包括生产要素的合理配置、产品的研究开发、制造工艺的改进以及新材料的利用等方面。下面从以下几个方面来考察我国汽车工业的技术创新能力。

　　我国汽车企业每年的研发费用只占销售额的1%，甚至更少，而国外一般为3%~5%。例如， 福特汽车公司2004年投入的研发费用为74亿美元，占销售收人的4.31%；通用汽车公司近三年的研发费用也平均达到62亿美元，占销售收入的3.20%。

　　高水平科技人员的数量、优秀管理人才的数量及其占汽车工业就业人数中的比例是影响汽车工业技术创新能力的重要因素。

　　我国汽车产业自主创新能力薄弱的一个重要原因就是汽车产业研发人才短缺的现象十分严重。据统计,欧美发达国家汽车行业的研发人才一般都要占到全行业的30%以上, 而我国汽车行业的研发人才却仅占全行业的8%。有关专家预测, 现阶段我国汽车产业的人才缺口已达50万。

　　专利申请数量也是衡量一国研发能力的重要标准。就我国汽车产业而言,从量的方面看,2003 年,我国的专利申请数达到182226 件,位居世界前列,然而细细分析,情形却不容乐观 。从质的方面看,我国的专利申请项目中,产品外观设计创新占绝大部分,并且有逐步上升趋势,而发明创作和实用新型技术的研发相对较少。

　　在中国汽车工业发展中已形成了某种程度的路径依赖。合资企业在新车型推出和关键技术方面过多依赖跨国公司；中方在合资企业的产品本地化改进、投资、采购、市场开拓等经营发展方面缺乏主导权。

　　跨国公司出于其全球战略和占领中国汽车市场的考虑，抑制合资企业自主开发能力的形成，并控制技术开发的关键环节，以保持实际控制权。有的公司还在合资企业内部弱化中方原有的技术开发部门，使其主要从事本土化工作。

　　目前国内零部件产品对技术输入有较强的依赖性。中国汽车零部件企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大，尚不具备进行基础研发、同步开发、系统开发和超前开发的能力。许多关键零部件仅仅是仿制外国产品。

　　尽管我国汽车工业的技术基础较差，产品开发能力较弱，但我国有不断提高汽车工业技术创新能力的有力条件，如：中国经济发展迅速，汽车市场前景广阔；有良好的潜在人才资源，只要采取的政策、措施科学有力，就一定能把我国汽车工业的技术创新能力提高到一个新水平。为此，应采取以下措施：

　　研发是支柱产业的灵魂，汽车工业的研究发展与应用要求加强对研发的投入并成立研发中心， 这样才能够吸引、培养企业所需要的研发人才，才能提高企业的创新能力。拓宽资金来源渠道企业提高自主创新研发能力需要大量资金，单靠企业自身远远不够。这一方面要求政府发挥财政资金引导作用，对研发多投入资金并注重财政资金投入绩效；另一方面要积极拓宽研发资金来源，充分利用金融机构借贷、风险投资机构等向研发注入大量资金

　　高水平的科技人才队伍及其作用的发挥程度是决定一个产业技术创新能力的关键因素。因此，一方面要提高科技人员占汽车工业职工人数的比例，加强技术交流和人才培养；另一方面，要形成一种适应市场的要求，促进人才辈出，充分发挥人才价值的竞争机制和激励机制。

　　由于我国汽车行业尚未建立完整的专利——战略研究机构，缺乏专门研究人员和研究经费，难以开展系统的调研工作，没有形成完善的理论体系。因此，我们建议汽车工业的主管部门应发挥政府的宏观管理和协调作用，根据国家经济发展的总体战略方针，针对我国汽车工业面临的国内和国际环境及条件，分析我国汽车工业的特殊性，应加快制定国家技术标准政策尽快实现自主知识产权为核心的技术标准体系， 同时增强具有自主知识产权和核心技术的能力。

　　制定支持汽车行业及企业技术创新的有效政策。自主创新是汽车工业发展的关键，已成为政府、汽车工业及企业的共识。但是，迄今为止，政府在促进汽车工业自主创新方面仍未推出真正有效的具体政策。在政府已推出装备制造业振兴政策时，具体推动汽车工业技术进步政策的出台，已经非常急迫。

　　目前，汽车工业研究产业共性技术、关键性技术的平台缺乏，政府有必要对为全行业服务的研究机构予以重点支持，并且对基础性、公共性研究项目加大政府财政支持力度。对于解决汽车工业面临的能源、资源、环境问题的研究机构和研究项目，政府不仅要在资金、人才等方面大力支持，而且要具体参与领导和组织项目的实施。

　　政府还可以通过财政税收政策，支持与汽车工业发展密切相关产业的研究与开发，尤其是新能源、新材料、新环境保护领域的研究开发。政府还应当做好新能源、新材料、新环境保护技术的前期市场导入工作，对新能源、新材料、新环境保护技术的前期应用给予部分的财政支持和税收优惠。

　　［1］肖鹏,刘国新.我国轿车企业的自主创新能力建设[J].当代经济管理,2006,(02).