宝（Saab）开发的SVC发动机来改变压缩比来控 制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸 体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可沿滑块的斜 面运动，使得然烧室与活塞顶部的相对位置发生 变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。其 压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机 小负荷时采用小压缩比节约燃油；在发动机大负 荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大 功率和高转矩输出。

　　凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储 存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进 气岐管空气压力传感器、节气门位置传感器、水 温传感器和凸轮位置传感器等反馈信息汇集到 ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正 参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀， 控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就 是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信 号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。

　　燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参 数，在设计中已经定好。不过，为了使得 现代发动机能在各种变化的工况中发挥更 好的效率，以变对变来改善发动机的运行 性能。其中气门可变驱动技术早已实现， 作为重要参数的压缩比也有人尝试有固定 不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩 比必然要涉及整个发动机结构的改变汽车技术，牵 一而动百，难度很大，长期没有进展。

　　字样的发动机，经过商业宣传，很多人已 经知道VVT-i这一新名词。VVT是英文缩写， 全称是“Variable Valve Timing”，中文意思 是”可变气门正时“。该系统主要控制进 气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是 英文“Intake”（进气）的代号。

　　FCEV要成为真正商品，必须解决：寿命、成本、 稳定性、耐久性、环境适应性等问题。

　　汽车新技术最重要的是电子控制技术的 广泛应用，使汽车的总体结构、工作原理、 使用性能以及维修方式等都发生了根本性 的变化，从发动机燃料供给、点火控制到 底盘的传动系统、转向与制动系统以及车 身与辅助装置等都普片采用了电子控制技 术。所以，现代汽车新技术主要是以汽车 电子控制技术为基础，把汽车新结构、新 工艺、新材料、汽车安全、节能环保、舒 适性能等方面内容结合起来的新型应用技 术。

　　模块 〕在各种行驶工况下自动搜寻一个对 应发动机转速、进气量、节气门位置和冷 却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴 正时液压控制阀，并通过各个传感器的信 号来感知实际气门正时，然后再执行反馈 控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时 的位置，从而能有效地提高汽车的功率与 性能，尽量减少耗油量和废气排放。

　　阶段。当该系统探测到有可能与其周围的 车辆/物体出现碰撞危险时，它就向驾驶员 发出警报，从而使驾驶员有时间作出相应 的反应，以避免车祸的发生。

　　全系统，是基於自动行驶系统和碰撞报警系统发 展起来的。在必要时，该系统能够主动地辅助驾 驶员，达到避免与其它汽车碰撞或偏离行车道的 目的。  当系统监测到有可能出现碰撞危险时，它不仅能 够象自动行驶系统一样辅助驾驶员控制车速，同 时也能够帮助驾驶员改正行车方向，使之避免与 前面或两边的汽车/物体发生碰撞。还有，汽车在 驾驶员不小心驶离行车道时，该系统也会辅助驾 驶员主动防止这种情况的发生。

　　种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为 叶片式VVT-i，丰田PREVIA（大霸王）安 装此款；另一种是安装在进气凸轮轴上的， 称之为螺旋槽式VVT-i，丰田雷克萨斯400、 430等高级轿车安装此款。两者构造有些不 一样，但作用是相同的