例如比亚迪，针对旗下的秦PLUS)、海豚、汉/唐等车型，以新款上市为契机，做出了2万元甚至更高幅度的降价优惠。

　　此后，长安启源、北京现代吉利汽车等一众新老车企，也纷纷开启了“促销模式”。

　　针对该现象，中国汽车流通协会专家王萌表示：当市场供过于求和消费者趋向理智的时候，“价格直降”可能才是最直接的刺激方式。

　　同时，某些行业研究者还认为——未来三年内，在国内车市中的所有车型，其均价将大幅下降30%，相当于年平均降价10%。

　　虽然有些“危言耸听”的嫌疑，但笔者个人对于上述这些观点，总体上是持赞同态度的。毕竟已经有多个新能源车企，率先做出了表示。

　　最显著的就是纯电动汽车，基本上能维持“1年1大改”的更新频率。即使车辆外观不做改动，动力、续航、配置等内部参数，也有可能产生较大的变化。

　　相比之下，现有的多数纯燃油车型，由于“三大件”技术早已定型，所以其产品更新节奏——基本上都是“3年中期改款，6年垂直换代”。

　　都说“生产力决定生产结构”，在技术进步更快的情况下，新能源车企自然就拥有更高的降价空间。

　　“今天你上400V，明天我上800V”、“今天你出100度电池，明天我出120度电池”、“今天你全系降价2万，明天我全系降价2万1”……

　　类似的竞价戏码，近年来更多地出现在新能源汽车板块。反观燃油车厂家，更多的时候是“被动跟牌”，有时候甚至是无动于衷。

　　归根结底，是因为目前的新能源汽车市场，仍处于高速发展阶段，降价策略的揽客效果更有效、更持久，车企自然更愿意在该领域重点发力。

　　但对于燃油车阵营来说，由于客户群结构趋于稳定，即使投放出大额度的优惠方案，往往只是“打水漂听个响”，营销热度难以保持。

　　例如去年的“雪铁龙C6)直降9万”事件，最终也只是形成了1、2个的销量环比增长，往后便无人问津。

　　总而言之，新能源车企拥有更强的产品实力、以及更好的市场环境，如今已经占据了优势身位——为了更多的市场份额，率先做出产品降价的行为，其实非常合理。

　　在不过在文章的最后，笔者还是要给大家泼一泼“冷水”：虽说越来越低的车价，对于消费者来说是一个利好——但如果陷入过度竞价汽车技术，很可能会阻碍汽车行业的健康发展。

　　试想一下，假如名为“价格战”的泡沫无限放大，车企的利润要从哪里来——更“廉价”的零件、更“不靠谱”的芯片、甚至是更“轻量化”的车身架构……

　　毕竟羊毛出在羊身上，假如车市进入过度竞价、甚至演变为恶性竞价，上述这些有点“阴暗”的想法，大概率会成为现实。

　　所以对于这一场车市“降价潮”，仅是作为旁观者的我们，大家需要理性吃瓜，切勿疯狂拱火、发表极端言论。

　　而对于那些近期想要买车的朋友，其实也不需要犹豫太多，顺势而为就好，毕竟自己的用车需求就摆在面前，早买早享受总是没错。

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