这在若干年前是无法想象的，毕竟韩国坐拥全球第三大车企现代，汽车工业底蕴深厚。

　　△小马智行联合创始人、CEO彭军（左后）和GemVaxLink董事长金商在（右后）

　　小马智行与韩国科技公司GemVaxLink达成合作，今年双方会在韩国首尔成立合资公司。

　　前期先在首尔部署一支自动驾驶车队，并以此为基础，探索更多自动驾驶产品落地的可能。

　　小马智行是全球自动驾驶超级独角兽，Robotaxi明星玩家，累计自动驾驶里程超3000万公里，大约相当于绕赤道750圈。

　　曾长期在硅谷运营无人车，去年又获准在阿布扎比的旅游胜地亚斯岛开展自动驾驶道路测试。

　　还和沙特达成了合作，同样是在当地设立合资公司，落地Robotaxi车队和自动驾驶研发中心。

　　中国汽车技术输出，主要是两类玩家，一类是小马智行这样的自动驾驶企业汽车技术，一类则是主机厂。

　　早在2018年7月，百度就宣布其L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，并将销往日本，这是国内自动驾驶电车首次出海。

　　近两年自动驾驶玩家文远知行也先后在阿联酋，沙特和新加坡开展了无人车运营。

　　主机厂的出海则在去年收获了更多关注，前有大众40亿投资小鹏联合造车，后有雪铁龙母公司Stellantis百亿入股零跑。

　　去年7月，大众宣布以7亿美元收购小鹏约4.99%的股权，并共同开发两款大众品牌电车，近日已确认将在2026年投产首款SUV车型，生产地点是合肥。

　　去年10月26日，零跑汽车正式官宣，国际汽车巨头Stellantis将投资15亿欧元*（当时折合人民币约115.9亿元）入股零跑。

　　开创了一种“反向合资”模式：中国车企占据主导权，国际大厂成了渴求新技术新车型那一方。

　　在经过广泛征集、专业推荐，以及智能车参考垂直社群的万人票选后，智能车2023年度评选结果正式发布。涵盖三类奖项：

　　在汽车工业迎来百年未有之大变局时，我们希望能以此提供智能维度的参考和注脚。