凭借“不信命“的拼劲儿，东风日产曾刷新了许多中国汽车业的成长记录，成为中国汽车合资企业的典范：

　　而在当下的中国汽车市场，波云诡谲、风云变幻，面对市场之变、竞争之变、客户之变，合资车企的辉煌成为过眼云烟，就连变革——都仅成为活下去的底线。

　　「开年即开战，今年是一场没有退路的战斗，没有退路就是胜利之路！」面对时代的拐点，东风有限副总裁、东风日产副总经理周锋在东风有限（东风日产）2024年工作会中如此表态。

　　日系惟一6座大家庭旗舰SUV，全系2.0T+9AT，提供5款车型，有六座／七座可选，同时在车市的降价狂潮之下东风日产推出限时诚意价，入门版仅21.28万，顶配27.48万就能拿下。

　　“我们的诚意，从来不留在口头上，而是落实在行动中！”周锋在发布会中对车主诚恳表态。

　　作为一款海外款车型，探陆通过限时的价格和独有配置展示自己来到中国市场的低姿态，而“敢”用一款燃油车作为东风日产在2024年的头炮之战，也成为企业决心变革之后，在企业体系、战略以及营销方面的一次试金石。

　　提起东风日产，“技术日产”的名号可谓无人不知，而说到技术，不得不提东风日产技术中心（DNTC）。

　　成立于2006年的技术中心，是日产全球四大研发中心之一、中国最大的乘用车研发中心之一，累计研发投入超100亿元，与其他合资品牌不同的是，DNTC拥有完整的车型开发实力。成立早期，它的主要功能是对从日产全球导入的车型，进行本地化改进。先后完成了新一代纯电平台、800V超级充电平台、智能驾驶网络系统及域控芯片的技术自主开发。

　　2023年12月6日，东风公司战略规划与科技发展部原总经理周锋接棒高国林，担任东风有限副总裁、东风日产副总经理。

　　周锋从清华大学硕士毕业，而他学习的专业也相当硬核，是“核能与新能源技术研究院核科学与技术专业”，非常符合东风日产一直以“技术日产”为企业核心的价值方向。周锋就在东风日产研发中心（东风日产技术中心前身）工作，从基层科员一步步成长，后赴东风公司任职，主导了启辰产品整车开发。

　　周锋的掌舵可以在东风有限调配和战略指导研发资源方面，发挥更大的作用。尤其是在加速布局新能源之下，发挥日产的传统优势，最大化地完善燃油车矩阵。

　　确实，燃油车在适配不同用户、不同用车场景上，有着新能源车不能替代的优势。2024车市开年，1月乘用车新车终端销量223.21万辆，同比大涨72.32%。燃油车延续了价格战带来的实惠，销量155.21万辆，同比大涨149%，新能源车销量66.12万辆，同比涨124%，燃油车增速高于新能源车，这也是近几年非常少见的。

　　不少车企选主攻新能源，是因为单条腿更好走路，毕竟能够坚持燃油、纯电以及油电混合并行的举措，在当下极度内卷的中国汽车市场中依然鲜有车企能够做到，这背后需要强大的技术体系支撑、真正践行长期主义的理念作指引。

　　而在成立20余年的技术体系夯实中，东风日产技术中心甚至已经具备反哺日产全球的能力。

　　东风日产研发了包括了Vita原生纯电平台、新一代智能车机系统——灯塔OS、鲁班电池等与时代共频的技术成果。

　　此次探陆搭载的发动机，也是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，独创多连杆系统，实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。

　　虽然东风日产依然保持着对中国市场需求的高度敏感性，但现在布局中大型SUV的步伐是不是迈得有点晚？

　　毕竟对比同类型的大众途昂、丰田汉兰达、别克昂科旗等，探陆有些“姗姗来迟”，尤其是在国内中大型SUV市场，自主品牌凭借对国人喜好和用车习惯的精准拿捏，已经抢夺了不少市场份额，并逐渐站稳了脚跟。

　　来得有点晚，但好饭从不怕晚。自1985年诞生以来，探陆PATHFINDER在全球范围内赢得了近200万用户的喜爱，对中国市场来说，这款车站在一系列“巨人的肩膀”下，学会了如何后发先至。

　　首先，21.28万元起售的限时诚意价，直接把合资中大型SUV的价位，拉到了中型SUV的区间，此前买一台车长超过5米1，轴距2米9，全系标配2.0T+9AT的三排座合资中大型SUV，没有30万是不可能的。

　　其次，在配置上汽车技术，探陆全系搭载的都是2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛.米。传动部分匹配的是采埃孚9AT变速箱，和英菲尼迪QX60同源，有更广泛的齿轮比范围和更高的传动效率，从而带来更好的燃油经济性和驾驶性能。

　　探陆也无愧“沙发厂”之名。该车搭载的舒心航空座椅，采用更亲肤的NAPPA真皮面料，这种高档皮质成材率仅10%。而在座椅功能上，其搭载的座椅通风采用普遍用于豪华车的吸风系统，座椅加热则将加热区扩大到了0.35m²，除了臀部区域外，还额外覆盖到了国人更注重的腰部保暖。

　　在本次活动中，东风日产携手明星刘烨，为上百位探陆车主代表及其家人举办了一场温馨的交车仪式。2021年，东风日产推出了全新的用户品牌Ni+，实现了从“拥抱用户”到“携手用户”的重大转变。而在2023年，Ni+用户品牌再次升级，致力于构建一个“共享、共创、共生”的用户运营生态体系，为用户打造超越车辆本身的美好生活体验。

　　而此次发布会的重要环节之一，就是在Ni+用户品牌的大型车主共创组织——NI事会的架构下，探陆家的正式成立。这一组织将成为车主们参与产品迭代、产品周边创意、特色活动策划以及“人·车·生活”内容创作的重要平台。

　　纵观当下的中大型SUV市场，自主品牌新能源车型加上合资品牌燃油车型令这一细分领域的竞争变得愈发激烈，因此探陆将要面临的压力不言而喻。

　　但在中国汽车市场的多维度竞争下，比拼的是企业全体系实力，所以车企在传统燃油车、自动驾驶、智能座舱、三电技术等核心技术领域都必须保持有领先地位。

　　基于对于技术的加码以及庞大的新品规划，东风日产已经为全新阶段的到来做好了准备。东风日产上半年是由中大型SUV探陆领衔的传统燃油车，新能源车型主要集中在今年下半年，这样既稳固了东风日产在燃油车领域的优势，也有着新能源车型的产出，能够帮助东风日产稳定的拓展新能源市场。

　　这是合资车企在未来解答中国车市的“标准答案”，而东风日产这个“答案”的深层逻辑是通过20多年的技术沉淀得来的，难以复制。