【太平洋汽车新车频道】12月28日，小米汽车举办了一场技术发布会，发布会上主要以电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱五部分为核心进行技术讲解，这次我们先从小米汽车发布的压铸技术开始聊。

　　在压铸技术上，小米汽车自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。

　　9100吨一体化压铸目前在行业里面属于什么水平？从目前已实现量产的车型来看，小鹏X9 12000吨、9000吨、问界M9 9000吨、极氪007 7200吨。当然还有不少车企在规划更强的的一体化压铸，比方说小鹏有在建的16000吨压铸机，哪吒也在规划20000吨的一体化压铸。

　　一体化压铸也需要解决压铸气孔以及热处理后的热胀冷缩的问题，小米则是从压铸材料上进行创新。小米通过与国家级材料重点实验室合作，研发出“泰坦合金”，该合金在配方中添加稀土和锆等微量元素，使得其成为一种高强高韧的免热处理环保压铸材料。

　　落到新车小米SU7上，9100吨一体化压铸的后地板实现了72个零件合一汽车技术，焊点减少840个，减重17%，车内降噪2分贝，同时生产工时减少45%

　　压铸件制作完成后，不少车企往往采用人工检验压铸件是否达标，小米则是自研视觉大模型质量判定系统，这套系统能在2秒内完成对压铸件的检测，效率是人工的10倍，精度是人工的5倍以上。

　　一体化压铸的后地板能够带来更轻的质量，更高的强度，同时也能提高车企的生产效率。但很多消费者也担心一体压铸的结构件在发生碰撞时，后续维修费用会不会很高。小米SU7车身后部采用一体压铸后地板+溃缩区+防撞梁三段式可维修设计，中低速碰撞无需更换大压铸件，高速碰撞满足90km/h后碰，在被后车追尾是也能更好的保证车内乘客安全。

　　从压铸机的吨数来看，小米汽车的9100吨压铸机在行业内属于第一梯队的水平，但并不是目前量产最高（小鹏X9 12000吨），不过小米是从压铸材料到成品铸件全栈自研自造，难度更大，小米汽车的确给我们带来不少惊喜。（图/文：太平洋汽车 何展鹏）