汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，技术状况将逐渐变坏，致使汽车的动力性下降、经济性变坏及可靠性降低，并相继出现种种外观症状，其中主要有汽车最高行驶速度降低；加速时间于加速距离增长：燃料与润滑油消耗量增加；制动迟缓、失灵；转向沉重；行驶中出现振抖、摇摆或异常声响；排放超标或有异常气味；运行中因技术故障而停歇的时间增多。汽车主要使用性能是由原设计与制造工艺所确定下来的。这些性能包括装载质量、容积、动力性、燃料经济性、舒适性、安全性、排放性和可靠性等。每个性能都有表明其特征的参数(一个或几个)或物理量，这此参数可以作为衡量汽车技术状况的指标。大多数性能指标取决于原车产品质量，例如动力性、燃料经济性、安全性、可靠性和舒适性等。

　　(1)发动机技术状况变坏的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，并可能伴有漏水、漏油、漏气、启动困难及运转中有异常声响等。评价发动机技术状况的参数主要有发动机功率；燃油消耗量；机油消耗量；发动机排放量；汽缸压力；曲轴箱窜气量；汽缸漏气率；进气(歧)管真空度；机油压力；机油中含铁量；发动机温度；发动机异常声响与振动。

　　对发动机技术状况进行评价时，可从上述参数中重点选出与发动机功率、油耗和磨损等3个方面有关的多数进行检测。因为功率和油耗直接决定发动机的工作特性和经济指标，而磨损情况是发动机能否继续工作的重要指标。

　　(2)汽车底盘技术状况关系到汽车行驶中的操纵性和安全性，还影响发动机的动力传递和燃料消耗。用于评价汽车底盘技术状况的主要参数(其中有些可以表明底盘总的技术状况，也有的仅表明底盘某一部分的技术状况)有驱动轮上的功率；制动距离；车轮制动力与制动踏板作用力；转向轮转向角及转向间隙；转向桥车轮定位及侧滑量：车轮不平衡量；汽车前灯光轴与照度；底盘异常声响与振动；滑行距离；底盘某些总成的工作温度。

　　汽车在工作过程中，表示技术状况的参数由初始值(名义值)yH逐渐变到最大极限位ym时，与其对应的诊断参数值由SH受到Sm。例如，汽车制动器长期使用后，制动鼓与制动蹄衬片的间隙值(技术状况参数)yi增大，引起汽车制动距离(诊断参数)Si增大，如图8—1所示。

　　汽车最大极限制动地离Sm是由技术标准规定的，当制动系技术状况达到最大制动间隙值ym时，汽车运行里程为lp；而与最大制动间隙ym对府的制动距离为Sm。汽车工作能力(或寿命)大小可按汽车使用时间或行驶里程来计算。

　　汽车工作能力是指汽车工作到技术状况参数达到了最大极限状态时的行驶里程，见图8-1中的lp。汽车无故障工作里程li应该满足0≤li≤lp。就是说，在小于lp的行驶里程内为汽车无故障工作区域；超过lp行驶里程后，为汽车有故障工作区域(图中的阴影区)。汽车行驶里程超过最大极限lp后，如果继续使用，行驶里程达到图中lpj，其技术状况参数达到yi，对应的诊断参数为ST，则汽车是在有故障区域工作，此时己超过了汽车的工作能力所能达到的要求。

　　汽车无故障工作时，表示汽车工作能力的技术状况参数yi应满足yH≤yi≤ym；而汽车在有故隙区工作时，其技术状况参数将是yi＞ym。汽车有故障后，必然影响它的工作能力，并导致运输能力下降。当汽车技术状况偏离了规定标准时，则应该进行维修。汽车在使用过程中，其技术状况变化的程度除了随行程或时间的长短不同而不同外，随运行条件、使用强度、维修质量的不同也不同。为掌握汽车的技术状况，以便合理地组织和安排运输能力，科学地编排汽车维修计划，应制定车辆技术状况等级鉴定制度。

　　交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》明确了车辆技术状况等级划分标准，规定了车辆按技术状况分为3级，即一级，完好车；二级，基本完好车；三级，需修车。

　　新车行驶到第1、2次定额大修间隔里程的2/3以前，汽车各主要总成的基础件和主要零件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好；燃料、润滑油消耗不超过定额指标，排气和噪声符合国家标准：各项装备齐全、完好，能随时投入使用，参加运输生产。

　　指主要技术性能和状况或行驶里程低于一级车的要求，但符合《机动车运行安全技术条件》

　　送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆。即凡技术状况和性能较差，不再计划作二级维护作业，将送大修，但仍在行驶的车辆为三级车：正在大修的车辆列为三级车；技术状况和性能变坏，预计近期更新但还在行驶的车辆列为三级车。

　　评定车辆技术状况等级的依据是JT/T198—1995《汽车技术等级评定标准》。该标准规定了汽车技术等级的评定内容、评定规则、检测项目及技术要求，主要评定内容为汽车的动力性、燃油经济性、制动性、转向操纵性、前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防雨密封性、整车外观、汽车使用年限。

　　对上述评定内容按具体评价项目的重要程度分为“一般项”和“关键项”两类。用汽车使用年限、关键项和项次合格率来衡量，项次合格率计算方法为：

　　(1)一级车指使用年限在7年以内；关键项分级的项目达到一级，关键项不分级的项目为合格；项次合格率大予或等于90％；在运行中无任何保留条件。

　　(2)二级车指使用超过7年：关键项分级的项目达到二级以上，关键项不分级的项目为合格；项次合格率大于或等于80％：在运行中无任何保留条件。

　　(3)三级车指凡达不到二级车技术等级标准的汽车均为三级车。2汽车使用性能的变化规律在汽车使用过程中，人们不但要注意汽车开始时的各项性能指标，而且更要注意和研究在整个使用过程中它们的动态变化过程。汽车各种使用性能的变化，一般可按使用时间或行驶里程表示为

　　式中：Ak(t)为在用车的性能；Akl为新车初始性能；t为汽车连续工作时间，地位为年；k为系数(根据汽车工作强度的变化而变化)。

　　由式(8—1)说明，汽车使用时间越长，运用性能下降越多。因此，在估计汽车运用性能时，必须考虑汽车的运用时间。在用车的实际性能是由汽车总的使用时间或总的行驶里程所确定的平均质量指标。实际性能可写成为

　　如图8—2所示，汽车实际运用性能3是从汽车初始性能1开始，随着使用时间t的长短(使用强度的大小)而变化。汽车的初始性能是由生产制造时所确定的，而生产制造的依据是由运用要求而决走的。汽车的工作期限取决于它本身的结构、制造工艺、运用条件以及运输工作情况等多方面因素。汽车使用性能也因运输生产的情况和运用条件的不同而变化。在汽车制造方面，可通过改进汽车结构设计和完善制造工艺来影响汽车使用性能，如提高零件坚固性、增加零件耐磨性和改善材料质量等。在汽车运用方面，可通过合理运用来影响汽车使用性能，具体如图中曲线所示。由于合理使用的原因，可使汽车实际使用性能提高到图中曲线所示。这需要依靠由专业人员和汽车技术状况管理组织等手段来保证汽车工作能力。在汽车运用过程中，按运用时间(或行驶里程)经常测量、记录汽车使用性能的变化情况，这是一项基础技术管理工作。

　　此外，汽车可靠性是指在用汽车在运用期限内，其使用性能达到规定指标范围的情况。汽车可靠的运用范围指标可根据相应文件(标准、规则、技术条件等)和结合实际经验来制定。

　　汽车可靠性一般是用在规定的运川条件下，汽车使用性能变化的程度来进行定性和定量评价的。因此，汽车可靠性不仅与设计制造有关，而且还和运用有关，合理的运用(如正确驾驶、合理装载等)对保证汽车可靠性有良好作用。3汽车技术状况变化规律汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与汽车行驶里程或行驶时间的关系。汽车技术状况变化的规律按变化过程不同可分为两类，即渐发性变化过程和假发性变化过程。

　　渐发性变化过程的特点是汽车技木状况的变化与固定的变量(如汽车行驶里程或使用时间)之间有严格的对应关系；偶发性变化过程的特点是汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。

　　如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均属这种变化规律，即汽车技术状况的变化，大多是按照汽车工作时间或行驶里程而逐渐平缓地发生变化。

　　实际经验和研究结果表明，运用中汽车技术状况y与汽车工作情况l之间的函数关系，可用多项式方程或指数方程表示为

　　式中：a0为汽车初始技术状况参数；l为汽车工作状况参数，即汽本工作时间或行驶里程；a1，a2，a3…，an为由l确定y的情况和程度的系数。

　　实际使用时式(8-3)一般多项式的阶数取第四阶或第五阶，其计算精度就可满足要求。

　　汽车技术状况y与汽车工作情况l也可用指数方程式表示为y＝a0＋a1lb (8-4)

　　若已知y＝ψ(l)的函数关系和汽车技术状况参数yn，可用方程l＝f(y)确定出汽车的平均技术寿命。在有足够多的有规律变化的技术参数(如制动蹄与鼓的间隙、离合器自由行程等)的情况下，汽车技术状况y可写成为

　　式中：a0为汽车初始技术状况参数；a1为汽车技术状况参数变化的强度，它根据汽车结构与运用条件的变化而变化；l为汽车工作状况参数(时间或里程)。

　　汽车运行中出现的故障是偶发性的。它与很多因素有关汽车技术，诸如零件本身的品质、零件工作表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装配质量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运用条件和汽车维修人员的技术水平等。尽管这些因素都与故障有关，但却没有严格的对应关系。

　　在汽车运用过程中，能够影响汽车技术状况发生变化的运用条件、驾驶员技术水平以及汽车本身性能都是不尽相同的。因此，当确定了某项汽车运用性能的水准，如图8—3a所示，并将汽车技术状况的极限(即汽车使用寿命)定为yd，则各种不同汽车工作到极限状态yd的行驶里程分别为lp1，lp2，lp3，…，lpn。就是说，各种汽车工作到使用极限的情况是有很大差别的。因此，在这种情况下，不易预测出汽车的维护时刻。另外，如果把汽车工作到需要维护时的行驶里程定为l0，如图8—3b所示)，则汽车工作到这种状态下的技术状况将是yi(i＝1，2，3，…，n)，此时汽车技术状况恶化，达到了技术状况需要恢复的阶段。也就是说，这就是汽车应该进行维护的时机。因此，解决这个问题需要涉及很多随机因素。

　　由于汽车在运用过程中，技术状况的变化要受到运用条件的影响，而运用条件(如行驶速度)在汽车运行过程中有着一定的随机性，因而汽车技术状况的变化也具有随机性。事实上，各种随机现象既有其偶然性的一面，也有其必然性的一面。这种必然性表现为大量试验中的随机事件出现的频率具有稳定性，即一个随机事件出现的频率常在某固定值附近波动。这种规律性就是统计的规律性。只有掌握了汽车技术状况随机变化的规律，才能合理制定汽车定期检测、维护的作业周期、确定作业工作量，从而提高汽车检测、维护作业的质量，延长汽车的使用寿命。